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德國,大眾汽車集團。

作為最先發現九州汽車的車企,自然不可能不對這幾款成天在自己後花園,紐北刷圈的汽車感興趣。

和豐田等其餘車企一樣,大眾自然不會放過研究

甚至,在九州朱雀的售價上面,給到了接近四千萬的價格。

這些年,賺的錢可不少!

幾款車型已經運到,並且經過了汽車工程師們的連夜研究,市場部門,乃至更高層的董事都已經投過來關注的目光。

一間小型的會議室裡面,負責研發部門技術的幾位高階工程師,市場部門的主管,公司的幾位董事們坐到一起。

會議開始,由大眾全球執行長,現年六十二歲的馬蒂亞斯·米勒率先開口問道。

“已經研究過了這麼長時間了,對於這些車型具體有什麼發現和看法?”

下面,幾位同樣六十多歲的老工程師們互相看了看之後,率先開口的是大眾汽車車輛製造技術總工程師。

這位研究了燃油汽車數十年,頭髮已經花白的老人開口說道:“從製造技術和生產工藝方面來看,這幾款車型甚至比我們最新建立的汽車生產線,要更加優秀。

我對比過這家公司之前的產品低速電動車,完全是兩種生產技術和工藝,多方面都有長足,甚至跨越式的進步。

在汽車的生產製造工藝上面,他們甚至新建了新的汽車生產工廠,並不是用的從前的生產技術。”

負責發動機動力系統研究的總工程師嘆了口氣,接著說道:“雖然非常不想要承認,但事實就是朱雀電機的動力輸出,勝過現如今的燃油車太多了。

並且我們團隊對朱雀電機進行過了耐用性測試,也是非常的優秀,甚至可能比燃油車的發動機更加耐用。

已經研究了半個月時間,到現在依然還是想不明白,為什麼電機可以產生這樣巨大的動力。”

“電池效能也非常的厲害,他們使用的還是磷酸鐵鋰電池,並不是其餘更加具有效能優勢的負極材料,安全性方面也非常有保障。”

幾位老工程師,雖說技術不一定是集團內最強,但這麼多年的經驗,加上手底下的團隊共同研究,幾乎可以說是現如今能夠得出的唯一答案。

對於九州汽車,馬蒂亞斯·米勒自然也清楚其強大的效能,不然也不會在紐北跑出那麼好的成績,哪怕那裡號稱保時捷後花園。

而保時捷,又是大眾旗下品牌之一,總部位於德國的大眾汽車,想要去那裡刷圈不要太簡單。

但這麼多年時間過去,依然沒有一輛車能夠達到九州朱雀的效能。

沒有繼續聽一眾工程師們對那家公司技術的,馬蒂亞斯·米勒問道:“如果我們想要仿造呢?”

作為汽車行業,抄襲借鑑之類的事情再正常不過,抄襲外觀只是小道,更多的是內裡的技術。

別家有個什麼獨特的技術,其餘車企研究之後公佈出名字不一樣,效果差不多的技術在正常不過了。

面對馬蒂亞斯·米勒的詢問,幾位老人想了想,搖搖頭說道。

“雖然不知道那家九州汽車公司,如何在這麼短段幾年時間裡面研發出這樣優秀的電機。

但是經過拆解,我可以肯定我們很難在短時間內復刻成功。

更不用說繞過對方的技術專利,用在我們的量產車型上面了。”

“電池技術也是一樣,很難製造出同等效能的產品,甚至差一些的產品短時間也不可能。

這項技術想要成功,或許比電機技術可能都會更加困難。”

“控制器方面倒是比上面兩種技術要稍微簡單一些,有個一兩年應該就可以了。”

“製造工藝方面,用到了一些我們沒有想到的生產技術,在機械加工中心方面,那家公司或許也有很大突破,整體比我們現有技術都要稍微好上一些,但是問題不是很大。”

這邊,剛剛兩位工程師給出了稍微好點的訊息,旁邊一位工程師就又潑了一大盆的冷水。

“材料方面,會成為一個非常大的困難,幾款九州汽車的那種車身特殊材料,經過檢測,鋼材屈服強度2100兆帕!

這非常的不可思議,結果出來的時候我們都不相信,但是經過多次檢測,得出的結論相差無幾。

而我們現如今的車身材料,用在奧迪高階車上面的鋼材抗拉強度1000兆帕,屈服強度在810兆帕。

也就是說,九州汽車這幾款車型就車身硬

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