第240章：汽車行業

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用環境，給使用者提供方便快捷的新能源電車使用體驗。。。。”

國內的充換電站網路初步建成，標誌著不論是城市，還是高速上面，都可以非常方面的對新能源電車進行補能。

嗯，比起加油站來說，可能現如今的充換電站數量還是少了一些。

但是正常的情況來說，已經能夠滿足如今國內的新能源電車使用者們出遠門的使用了。

畢竟，哪怕是九州汽車一直在不停地生產汽車，再加上國內各大汽車品牌們採購九州科技三電系統生產的電車，但是電車的保有量依然只佔據了市場的百分之十都不到。

汽車的更換週期，並不像是很多手機那樣，一年兩年，或者有了突破性進展，就可以馬上更換。

這也是因為九州科技發展的速度太快，如果將這個時間拉長十年，那麼路上的電車絕對會更多。

作為家庭的一個大件，往往需要使用十幾年的時間，才會考慮更換新的產品，所以現如今路上跑的，大部分依然還是各大品牌的傳統油車。

只不過在新車的銷量方面，如今的合資品牌汽車銷量已經一落千丈，加起來才能夠堪堪比九州科技幾家子品牌銷量總和多一些，這還是九州科技產能不足的原因。

合資品牌們集體價格下降，一些走量車型價格低的，都到和國產燃油車同一價格區間了。

這讓一部分從前對合資品牌抱有好感的消費者，對於這些原本曾經夢想的汽車產品，如今只需要看起來非常優惠價格就可以買到。

沒辦法，心中的白月光，喜歡了很多年的車子，能夠以接近從前半價娶回家，有的消費者就這樣把持不住了。

但市場終究會告訴這些消費者，哪些汽車才是真正能夠購買的車型。

這也是合資品牌燃油汽車最後的掙扎了，將最後的這一波好感度消耗完。

等到這些消費者提了車，再和身邊購買了九州汽車朋友進行對比，燃油汽車二手車價格不斷下跌，之後的消費者再進行買車的時候，就知道該如何進行選擇了。

充換電站網路完成的時間，比起計劃當中都提前了大概近半年時間。

其中一方面，因為鈉離子電池的產能，九州科技一直就做好了需要大量生產的準備。

另一方面，也是原本的磷酸鐵鋰電池隨著原材料價格下跌，依然還在全速生產。

同時也是如今的九州科技不差錢，可以動用大筆的資金新建新的工廠。

每銷售出去的一臺新能源電車，恆鑫電池廠都可以收到一筆採購電池包的錢，雖然不多，但已經可以用作擴產。

不僅僅只是恆鑫電池，如今依然非常緊俏的山海手機方面，九州汽車方面，產能也一直地在不斷進行提升。

只不過對比起越來越龐大的市場，越來越多的消費者認可，這樣的提升看起來有一些少了，不夠買，買不到啊！

(本章完)