第122章：淡定的九州汽車高層。

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

九州汽車辦不到。

產品低端售價低，意味著單臺利潤會低很多。

而九州汽車為了研發出這兩款高階電動車，已經投入了上百億的資金。

低利潤情況下，需要大量的走量才能夠保證足夠的利潤收回成本。

但九州汽車還有一個非常致命的問題，如果賣個幾萬塊錢，九州汽車的吸引力倒是高了很多，購車人群可能也會多很多。

只是這樣的話，九州汽車的產能就不夠了！

之前的低速電動車，九州汽車還可以自產電池，其餘大部分零部件採購成熟的產品。

但現如今的兩款高階電動車，朱雀電機，智慧電控，甚至其中的中控螢幕等等零部件，市面上可沒有能夠大批次採購的地方。

是以這些零部件，全部都是九州汽車廠自己建廠小批次生產的！

現如今別的配套廠，已經逐漸跟不上九州汽車廠對零部件的需求。

全車大部分零部件，都是九州汽車自己投資生產，小批次生產的，產能自然不可能一下子就爆發到能夠滿足大部分消費者。

九州洞庭，九州泰山，這兩款車型，現如今每個月，最多也就只要數千臺的產能。

而如果想要擴產，做到能夠大量走量，以量換取利潤的程度，那麼就需要大量投資配套廠的建設。

這又會花費非常大的一筆資金，最少需要花費數百億用來投資擴產，才能夠做出大量走量車型的配套！

而數百億的投入，以九州汽車現如今的低速電動車和兩輪電動車銷量，還算不錯的利潤來說。

都得等上好幾年時間才能夠賺到足夠的利潤，投入到生產廠的建設，打造一片龐大的汽車產業園區。

還有，大量的純電動車，充電設施的配套也是一個問題，大量的充電樁建設，或者換電站的建設，也需要一筆非常巨大的投資才能夠建起。

不像是主打市區內代步的低速電動車，純電新能源車，如果沒有完善的配套，很難大規模的普及。

所以現在的九州汽車廠，不是不能做低端一點的電動車，而是產能，配套，都跟不上大批次的車型生產。

在各種條件的限制下，現如今的九州汽車廠，只有走高階這一條路，才能夠賺到高額的利潤。

之後再以更多的利潤，推動後面逐步的產能擴張，配套設施的建設，才能夠打造出一片適合純電汽車生存的生態土壤。