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李牧依然要扮演現在這個冷酷無情的角色，不這樣，就沒辦法維持目前的局面。
其實就算沒有亞伯拉罕·庫恩的參與，J·P·摩根發行的債券也不會遇到什麼難題，就像亞伯拉罕·庫恩說的那樣，誰都知道投資交通專案是個好機會，甚至J·P·摩根發行的債券還沒有投入市場，J·P·摩根自己就先認購了一部分，這些債券未來肯定能賺錢，國會批准了修建這條高速公路之後，債券就有了國會擔保，無論如何也不會賠錢。
李牧就不需要買債券了，和洛克菲勒一樣，李牧是這條高速公路的大股東，國會對投資人開出的條件非常優厚，和以前修建太平洋鐵路一樣，國會拿出公路兩側四十英里的土地無償贈與給投資公路的股東，別說修築高速公路本身還有利潤，就算沒有利潤，衝著這些土地，李牧也會毫不猶豫的投資，想想看，從紐約到舊金山之間的高速公路全長大約在4500公里左右，如果用4500公里乘以40英里，總面積並不比歐洲一箇中等實力的國家小多少，這麼多的土地未來都很有價值，即便不考慮高速公路的附加值，只作為農場使用，也足夠安置數百萬華人。
當然同樣一件事放在李牧手裡，肯定要榨出所有的剩餘價值，下手比那些鐵路公司狠得多，另一個時空美國的高速公路大多數不收費的，李牧修的高速公路肯定要收費，而且收費還不會便宜，比同等距離的鐵路票價應該貴很多，這一點沒問題，現在能買得起汽車的都是闊佬，他們不在乎這點高速公路通行費。
八月份，紐約至舊金山之間的高速公路終於動工，駿馬建築公司投入了將近一萬名工人，從紐約和舊金山兩個方向同時開工，整條高速公路的建設週期預計五年，五年後，美國將會擁有全世界最長的高速公路里程。
好吧，在這方面美國絕對是走在世界前列，美國已經開始修築高速公路的時候，其他國家連公路都很少。
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