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而駿馬集團，擁有著美國最龐大的熟練工人群體，雖然造船和造槍是兩碼事，但駿馬集團的強大在於機制，在於批次製造工人的生產流水線，只要有制度在，駿馬集團就永遠不會缺少工人。
和格瑞斯·範德比爾特的合作，李牧還是秉承一直以來的習慣，新成立的範德比爾特造船廠仍然是以範德比爾特家族為主，李牧透過美洲銀行向範德比爾特造船廠注入500萬美元資金，佔據範德比爾特造船廠百分之三十股份。
別覺得少，範德比爾特家族也才擁有百分之三十五股份，剩下的股份屬於洛克菲勒和J·P·摩根，這種事肯定少不了這兩個傢伙，範德比爾特家族即將重返造船業的訊息剛剛見報，洛克菲勒和J·P·摩根就直接找上格瑞斯·範德比爾特，李牧連拒絕的機會都沒有。
這也是好事，有洛克菲勒和J·P·摩根的加入，會給李牧減少很多麻煩，畢竟洛克菲勒和J·P·摩根在紐約擁有不屬於李牧的影響力，甚至在和華盛頓打交道的時候，因為某些不能說明的原因，由洛克菲勒和J·P·摩根出面更方便。
唯一有點遺憾的是，當看到還停留在紙面上的“阿芙羅狄忒”時，洛克菲勒馬上就向範德比爾特造船廠下了訂單，這也是範德比爾特造船廠的第一筆生意，雖然這有虎口奪食之嫌，但這還算是個很不錯的開始，李牧也可以勉強接受。
說實話，對於“阿芙羅狄忒”，李牧也不是那麼的重視，四比一的長寬比和“自由女神號”相比當然更加優秀，但和李牧記憶中的遊艇相比還是不夠好，未來的那些著名遊艇，長寬比大多都在十比一左右，那都是使用計算機模擬最佳化之後的成果，根本不是人類大腦所能夠想象的。
以前李牧就算有想法，也無法訴諸實現，現在不一樣，有了造船廠，李牧終於能把腦海中的模型變成現實，到那時洛克菲勒才會明白，和李牧作對，註定沒有好下場。
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