第294章 經營

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曾經李牧想過要把這輛車收藏起來，放在準備在波士頓成立的“汽車博物館”裡。

但後來轉念一想，作為全世界第一輛汽車，還是送給尤利西斯·格蘭特比較好，這樣似乎更有價值。

至於展覽，等技術完備之後，李牧可以再送給尤利西斯·格蘭特一輛更先進的，把這一輛換回來，想必格蘭特不會拒絕。

十二月一號，李牧和洛克菲勒、阿瑟、威廉·範德比爾特一起前往華盛頓，至於亨利·杜邦和卡內基，他們會分頭前往華盛頓和李牧匯合。

隨著交際面越來越廣，李牧的能量也是越來越大，一群大亨出行，包廂已經不足以滿足他們的需求，已經上升到專列這個層次。

李牧和洛克菲勒、威廉·範德比爾特三個人的保鏢加起來就有數百人之多，阿瑟雖然沒有這麼怕死，隨行的秘書、助理什麼的也有十幾位，再加上一行人要用的馬車和要送給格蘭特的汽車，還真差不多要一輛專列才能裝得下。

其他人需要專列或許還要協調，有威廉·範德比爾特在，這根本不是問題，紐約到華盛頓之間的賓夕法尼亞鐵路就是範德比爾特家族控制的，老闆要坐火車，其他人都要退避三舍。

和英國早期的鐵路建設一樣，這一時期美國的鐵路也存在著嚴重的重複建設，為了誘惑私人投資鐵路，美國政府也是下了血本，只要有人願意投資修鐵路，華盛頓方面不僅給予稅收減免，而且會有財政補貼，還有土地補償，所以發達地區的鐵路線不止一條，比如從華盛頓到紐約，不僅有範德比爾特家族控制的賓夕法尼亞鐵路，還有古爾德控制的巴爾的摩-俄亥俄鐵路。

在專列上，當李牧瞭解到這個事實之後，李牧也不由得撫掌大笑：“看樣子投資鐵路真是有利可圖，我在考慮是不是我也加入其中——”

“你快算了吧，繼續你的軍火貿易，做個快樂的軍火販子，千萬別來修鐵路，我們不歡迎你。”威廉·範德比爾特代表所有的鐵路人拒絕李牧來湊熱鬧。

鐵路行業已經夠亂了，如果再來李牧這麼個攪局者，那沒準會亂成什麼樣。

“我不搶你的生意，我把太平洋鐵路再修一遍，別的不說，光是政府補助的土地，就夠我收回成本了——”李牧修鐵路不為賺錢只為土地，這個想法也是奇葩。

“呵呵，這個無所謂，請便——”威廉·範德比爾特馬上就笑，太平洋鐵路可不是闊濱水庫，當初三大公司好幾萬人修了十幾年才修好，總成本加起來好幾億，美國人自己沒錢，還要從英國人那裡把錢忽悠來才勉強修好，李牧現在還沒這個實力。

李牧也只是說說而已，鐵路什麼的想想就算，李牧不缺少能賺錢的生意，和軍火、通訊、汽車等等比起來，鐵路真的不賺錢。

或者說，鐵路賺錢的速度太慢，李牧看不上眼。

到了華盛頓，這一次是埃布林親自來接站。

當著威廉、阿瑟的面，埃布林也不避諱和李牧的親密一見面就給李牧一個大大的擁抱。

科爾賓-裡姆航運公司的生意很好，現在又增加了瀝青這個專案，埃布林這段時間數錢數到手軟，所以看到李牧開心得很。

不搞金融的美國人還是很踏實的，關塔那摩的瀝青公路剛剛修好，格蘭特就派人前往關塔那摩考核，派去的人是埃布林的親信，如果不出意外，華盛頓很快就會在美國推廣瀝青公路。

李牧在火車上告訴威廉想涉足鐵路是噱頭，李牧真正想涉足的是公路。

美國的鐵路網現在已經相當完善，涉足鐵路是一件不明智的事。

公路則不一樣，美國現在的瀝青公路寥寥無幾，除了紐約，其他地區根本就沒有。

紐約之所以有瀝青公路，是因為亨德森想撈錢，短短不到五公里的瀝青公路，紐約市政給出的造價超過二百萬美元，這不是瀝青鋪出來的公路，應該是用黃金鋪出來的公路。

雖然知道紐約市政在工程預算上造了假，但這不會成為李牧攻擊特威德的理由，李牧還準備依靠公路賺錢呢，所以李牧不會自掘墳墓。

看著親密擁抱的埃布林和李牧，洛克菲勒和威廉他們表情複雜，他們和埃布林的關係也不錯，但沒有李牧和埃布林的關係這麼好。

阿瑟倒是不需要嫉妒，阿瑟有自己的關係渠道，他本人就是格蘭特的親信，不需要走埃布林的門路。

“來吧我的朋友們，我先帶你們去休息，總統先生晚上推掉了所有的事務，專門等候諸位共進晚餐——”埃布林表現出應有的圓滑，和阿瑟