第604章 斷頭臺

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·席爾瓦背叛了哥倫比亞政府的信任，沒有和哥倫比亞政府的集體意志保持一致，這個錯誤是很嚴重的，只可惜馬丁內斯·席爾瓦大概永遠也意識不到。

“好吧，好吧，你是對的，讓我們重回正軌，說說看，要怎麼樣才能將巴拿馬運河的開鑿權和使用權交給我們巴拿馬運河公司，需要注意的是，我們巴拿馬運河公司要求的使用權最少是100年。”李牧不和馬丁內斯·席爾瓦在這件事上糾纏，還是說點大家都感興趣的事比較好。

“100年，這太長了，我們不會接受這樣的要求。”馬丁內斯·席爾瓦態度堅定，不肯按照李牧的節奏走。

巴拿馬運河是一項大工程，歷史上的巴拿馬運河1883年動工，1914年通航，前後歷時30年之久，雖然這其中因為洋際運河公司自身問題和美國的掣肘耽誤了不少時間，但也能足夠反映出修築巴拿馬運河的艱辛。

如果由巴拿馬運河公司接手巴拿馬運河，時間肯定不會拖這麼久，但是沒準也要修上個十來年，如果還和上一次一樣，美國只要求一個20年的年限，那說不定運河還沒修好期限就到了，到時候還要起么蛾子，所以還不如現在一次性解決所有問題。

“30年？怎麼可能…蘇伊士運河也才修了十年而已，巴拿馬運河比蘇伊士運河短得多，所以甚直用不完十年。”馬丁內斯·席爾瓦認為李牧誇大了修築巴拿馬運河的難度。

蘇伊士運河總長190公里，從長度上來說，確實是比巴拿馬運河長的多，不過法國人修築蘇伊士運河難度和修築巴拿馬運河卻不可同日而語。

嚴格說起來，蘇伊士運河並不是法國人修築的。

據史料記載，很可能在公元前1800年左右，埃及第12王朝的法老新努賽爾特三世就曾經下令修築過一條連線紅海和尼羅河的運河。

這條運河在公元前13世紀的拉美西斯二世時期被廢棄。

以後埃及的統治者多次重修運河，運河也一次次經歷著修建-改進-摧毀這個輪迴。

到了近代，拿破崙失敗之後，法國重建法蘭西第二殖民帝國，此時法國在美洲的殖民地被英國佔領，法國被迫向東擴張，所以打通蘇伊士運河對法國來說意義重大，因此法國人才在前人的基礎上重修運河。

和堪稱古代遺蹟的蘇伊士運河相比，巴拿馬運河就年輕的多，此前雖然也有人想修築溝通太平洋和加勒比海的運河，但從來沒有實施過，考慮到巴拿馬地峽的地形，修築巴拿馬運河的難度，高出蘇伊士運河的一倍不止。

正是因為低估了修築巴拿馬運河的難度，所以法國人才會在修築巴拿馬運河這個問題上折戩沉沙，巴拿馬運河也一直歷經30年才得以通航。

“…看，這就是我們面臨的困難，地形複雜，交通不便，疾病橫行，人手不足，這些問題都需要挨個解決，所以20年甚至不足以完成運河修築工作，我們巴拿馬運河公司要求100年的使用權一點也不過分。”李牧同樣堅持，事關切身利益，誰都不會輕易讓步。

“這些問題確實都存在，但都已經逐步得到解決，比如巴拿馬運河的勘探工作，在40年前就幾乎已經完成，又比如交通問題，我們現在同樣有巴拿馬鐵路可供利用，至於疾病和人力，這一點不用擔心，我們哥倫比亞政府有足夠的誠意，即使是以舉國之力，也要將巴拿馬運河築成。”馬丁內斯·席爾瓦的理由也同樣充分。

“之前的勘探工作沒有任何意義，必須重新進行，至於巴拿馬鐵路，並不在我們巴拿馬運河公司的控制中，如果想讓巴拿馬鐵路全心全意為運河服務，那麼首先就要完成巴拿馬鐵路的收購工作，這會再次增加我們的成本，至於人力和疾病，特使先生，你是否認為只有靠你們哥倫比亞就能將運河鑄成？”李牧不客氣的開啟嘲諷模式，先把馬丁內斯·席爾瓦的信心摧毀，然後才好趁機壓價。

“如果我們能以自己的力量築成巴拿馬運河，那麼我就不會出現在這裡了…至於前期的勘探工作，我希望裡姆先生你能尊重那些因此而逝去的生命。”馬丁內斯·席爾瓦閉口不談成本，只揀對自己有利的說。

“竟然特使先生你瞭解只依靠哥倫比亞的力量無法將巴拿馬運河築成，那麼就必須讓專業人員進駐施工現場，這些人的安全如何得到保證？對逝去的生命，我們當然要尊重，但是尊重並不等於全盤接受…”李牧拿出一份事先準備好的檔案遞給馬丁內斯·席爾瓦，靠在椅背上淡淡說道：“這是一份我們巴拿馬運河公司工程師的勘探報告，勘探結果表明，太平洋的海平面