第427部分

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路已經連線了登州港和濟南城，從天津出發的鐵路一路往南，現在已經修建到了河南境內，目前正等待跨越黃河的鋼鐵大橋完工。這個月大橋完全竣工後，一路從天津到開封的鐵路幹線就算是竣工了。”

“在江淮省，我們的幹線鐵路規劃是將山東延伸出來的鐵路連線揚州城。但是這條鐵路還處在規劃測繪階段，還沒有開始施工。不過整體來說，這條幹線鐵路的修建計劃都已經列好，人員和材料生產都已經進入日程，資金已經到位。沒有意外的話，這條幹線也將由政府負責。”

下面的商人們聽到蔡懷水的指點，這才注意到地圖上有一些黑白相間的線，正是已建成的幹線鐵路路線。還有一些虛線，是尚處於規劃的江淮省幹線鐵路。

蔡懷水看了看下面的商人們，說道：“目前這些幹線鐵路已經大大降低了一鎮九省的物流成本，想必諸位工廠的不少貨物都是透過鐵路運往山東的。“

“而隨著商品經濟的進一步發展，未來各地的運輸需求會進一步增加。我們需要的不僅是幹線鐵路，還需要支線鐵路。對於一鎮九省的鐵路網，王爺有更加宏大的計劃。”

蔡懷水正要繼續介紹，李植突然站了起來。他走到地圖旁邊，拍了拍地圖說道：

“諸位商號東家，我們一鎮九省的發展是跨越式的。基礎設施的建設將趕超在實際需求之前，最大程度為商品經濟流通提供條件。我們希望能將一鎮九省的每一個府城都修通鐵路，讓任何一個工廠和農場都在火車站的三百里之內。”

李植如今透過種種發明創造，已經把一鎮九省的商品經濟水平拉到了十九世紀水平，至少是十九世紀五十年代的水平。而十九世紀中期，正是歐洲列國開始大力興修鐵路的時代。比如美國，從十九世紀三十年代起，幾十年間建設了40。9萬公里里程的鐵路，相當於兩百條從北京到廣州的鐵路。這些鐵路正是美國能夠超越大英帝國成為世界霸主的內在支撐。

如今的一鎮九省，也面臨同樣的鐵路需求。

李植準備大幹一場，讓一鎮九省的基礎設施達到十九世紀中期的西方國家水平。

聽到李植的話，下面的商人們對視了一陣，一個個拱手說道：“王爺聖明！”

“大王高屋建瓴！”

“王爺英明！”

李植笑了笑，說道：“這支線鐵路的建設，不能全部由政府來做。政府一來管不過來，二來財政上也吃力。我希望這些支線鐵路，有相當一部分由商號牽頭來建。”

李植在地圖上一劃，說道：“比如這條揚州府到廬州府的支線鐵路，長五百多里，大概需要一千二百萬兩銀子上下。如果由范家莊商人牽頭組成股份有限公司興建，我估計五年之內就能建成通車，通車兩年內就能盈利，十五年內就能收回成本。”

李植說完這些話，停頓了一會，讓下面的商人們消化消化。

商人們果然是被李植的大手筆專案震住了，他們三三兩兩聚在一起議論起來。

一千二百萬兩成本的生意當真是大生意。一年下來營業額起碼也是一百萬兩以上，這已經超過了范家莊最大民企華氏農械廠的規模。

最後湯重道站出來說道：“王爺，這建鐵路的風險有多大？”

李植笑道：“只要管理妥當，風險比較低。我們允許私營鐵路徵收較高的通行費，所以隨著經濟的發展，鐵路最終肯定是會盈利的，唯一的問題是盈利時間的問題。到底是十年收回成本還是十五年收回成本，這取決於當地經濟發展的情況和物資流通的速度。”

“不過在如今的一鎮九省，工廠普遍使用新式機器，蒸汽機動力和流水線結構，將手工業完全打敗了。各種商品都漸漸集中到大城市的工廠中生產，在各地之間運輸。加上原材料的運輸，我們對鐵路運輸的需求還是很大的。按照我們在遼東的經驗，一般來說十五年內是必然可以收回成本的。”

“如果覺得資金佔用情況太大，也可以向百姓發行鐵路建設債券。”

下面的商人們聽到李植這一番話，又交頭接耳地議論起來。一鎮九省的百姓富得流油，如果允許鐵路公司發行債券，只要債券利息超過五厘，那麼資金就完全不是一個問題。

頓了頓，李植又說道：“鐵路建設關係到民計民生，是為國出力的工程。所以對於牽頭建設鐵路的商人，我們政府將給予一定的榮譽。”

“我們設計了七個等級的商人榮譽勳章，將分別授予不同程度參與到鐵路建設中的商人。這些商人榮譽勳章和軍人勳章一樣，