第七百一十二章 我們不要了！

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

作為國內領軍級的航空發動機專家之一，在這款發動機解決了關鍵性的材料問題之後，林運文還一直擔心另外一個問題，那就是軸承問題。

暫時使用的是國產軸承，進口軸承還在採購之中，進展一直比較緩慢。林運的心裡預期是，這些國產軸承應該能撐過一系列的驗證試車，包括300小時持久試車。

沒有想道，林運文有一點過於樂觀了，這臺經過300小時持久試車的航空發動機，其中某一隻主軸承出現了大問題。

在放大鏡之下，軸承的其中一顆滾珠表面出現了一個非常細小的“麻點”，非常非常小，要藉助放大鏡，在燈光的照射下才能看清楚。

這是大事情！

航空軸承和一般軸承絕對不一樣，如果是一般機械裝置的軸承，出現這樣的一點小缺陷，完全沒有問題，可以繼續使用，但航空軸承不行！

對於一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現任何等形式的損傷。

見王旭東關切的問起來，林運文語氣凝重的道：“王總，我們遇到了大麻煩，木桶原理之中的短板出現了，這些國產軸承基本代表了國內軸承製造的最高水平，但這些軸承的使用壽命也只有三百餘小時。”

航空發動機中軸承工作環境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。

在高速、高溫、受力複雜的條件下運轉，主軸承質量和效能直接影響到發動機效能、壽命和可靠性。航空發動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。

要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時。

顯然，這些軸承的壽命不夠，只有三百小時的使用壽命，將嚴重製約這款發動機的整體壽命。

如果沒有出色的航空發動機，那就意味著，這款發動機即使量產，每三百小時就要大修一次，目的是更換主軸承。

軸承出了大問題，讓人欣慰的是，發動機的渦輪葉片完好無損，看樣子，這些葉片即使再工作幾千個小時都沒有一點問題。

對航空發動機而言，渦輪葉片也是壽命零件之一，如果葉片的壽命不夠，也將是一個大問題。

這個大問題沒有出現，經過300小時的持久試車，經過高溫的考驗，這些渦輪葉片完好如初，這是讓林運文感到欣慰的事情，本來皺著的眉頭，終於舒展開了一些。

林運文感慨的道：“大家都來看一看，不愧是三聯特鋼集團的超級高溫合金，這樣的材料，絕對是世界頂級的。”

這款發動機，很多高溫零部件使用三聯特鋼集團的超級高溫合金，如渦輪盤，渦輪葉片等等，從目前來看，這種材料表現非常出色。

發動機冷部件大量使用三聯特鋼的超級不鏽鋼，如壓氣機葉片，機匣等等，透過檢查，超級不鏽鋼的表現也非常出色，連顏色都沒有改變一點，嶄新如初！

整體來說，這臺發動機表現得非常出色，唯一不足的就是它的國產軸承表現不給力。

在這臺發動機上有進口軸承嗎？肯定有！

王旭東手裡就拿起了其中一隻進口軸承，這是一隻小軸承，不是發動機主軸承。

估計國外賣軸承的廠商也知道，這不是發動機的主軸承，於是就放心的賣給了華夏這家航空發動機製造廠。

至於發動機的主軸承，那一般是不賣的。即使要賣，肯定要限量，還要高價。你自己沒有頂級的航空軸承，別人高價賣，你也只能捏著鼻子認了。

正因為這樣，林運文才無奈的採用的國產軸承，哪裡知道，國產軸承不給力，只能扛300個小時。

進口的航空軸承，用腳趾頭都能想出來，使用的肯定是頂級的軸承鋼材料，王旭東不動聲色的啟動了“神級大礦主”系統，以這隻進口軸承為樣品，開始“分析”這隻軸承的軸承鋼材料。

很快，“分析”完成，王旭東利用系統，馬上就生成這種軸承鋼的詳細的冶煉技術材料。

也就是說，只要將這份冶煉技術資料給陳三聯，三聯特鋼就能冶煉出這種軸承鋼。

這是系統出品的東西，使用分析的樣品又是進口的航空軸承，那生成的