第361部分

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外全部採用鋼筋混泥土結構修建的倉庫，甚至包括幾座被太空中合成孔徑雷達發現的隱秘地下倉庫，都遭受到了精確打擊，地下倉庫遭受到的待遇稍好，因為對付它們的是更為昂貴的重磅鑽地炸彈，在消耗中國空軍的精確制導彈藥上，它們顯得稍微有用了一點兒。

近百萬噸物資很快就將化為烏有的時候，日軍在朝鮮半島上的部隊的厄運這才開始。

正如阿部俊的戰友西田春所說的那樣，十四年前的中日臺灣衝突的的確確給日軍好好上了一課，日軍用數萬官兵的玉碎換來了少許成熟，至少他們明白了空中打擊的厲害，尤其是對於大規模集結起來的部隊，在正面戰場上往往成百上千顆子彈也打不死計程車兵，在這種時候往往被炸彈一炸一大片。

深刻明白“死在衝鋒道路上光榮，死在轟炸之下窩囊”的日軍，在朝鮮半島上駐紮的八大師團、十個獨立旅團，近二十五萬人的日本朝鮮軍中，第四、第六、第十，這三大師團作為最強部隊頂在了朝鮮半島北部，但並沒有集中在前線而是日軍的第二防線，比如第四師團在德川、第六師團在咸興、第十師團在定州，在在第三防線也就是平壤、元山的第十一、第十二兩大師團等也一樣，他們幾乎不會貿然集中起來，平時幾乎是以步兵大隊為建制分散開來。

可戰爭的主角是人，但決定部隊戰鬥力的可不僅僅是部隊人員，他們需要裝備、需要彈藥、需要生活和醫藥補給品，然而一旦發生大規模戰事所需要的東西他們都將失去，作為重點打擊目標的日軍倉儲體系受到了嚴重摧毀，當他們還尚未脫離強大的無線電干擾恢復正常通訊的時候，從空軍在遼寧、吉林等基地再次起飛的第二波飛機彷彿已經找不到重點目標一樣，炸彈像是不要錢一般扔在日軍的腦袋上，既然日軍能以大隊或者獨立旅團的建制分散，中國空軍也能讓參戰飛機以小隊、中隊為單位分別對待日軍。

與上一次的中日臺灣衝突一樣，在強大的實力面前，中**隊無需隱藏自己的戰略意圖，攜泰山壓頂之勢讓日軍足足品嚐了長達六個小時的連環轟炸，也就是說早上七點正式開戰，中國空軍的一千餘架飛機就好不停歇，不停的把後方的炸彈投擲到作戰目標上。；

而作為中國空軍壓箱底的寶貝，也是空軍開啟日軍空中防禦、徹底獲得半島制空權的開路先鋒，空軍完成資訊化建設大換裝的部隊，已經參與到了戰爭的也就是一個獵隼戰鬥機大隊、一個獵鷹重型戰鬥機大隊、兩架預警機，在獲得了制空權後這些部隊便再次迴歸了保密，而空軍還有的一個戰略運輸機大隊、一個空中加油機大隊、一個攻擊機大隊等還尚未派上用場，到下午一點為止，在朝鮮日軍眼裡出現頻率極為頻繁的還是那些傳統的活塞式螺旋槳飛機，以地毯式轟炸方式出場的中國空軍戰略轟炸機也都參與了屠虐。

在別國土地上的戰爭，可能以無休止的轟炸便能一決勝負，對於日軍而言失去了制空權、失去了物資儲備、損失了部分人員裝備，這一切有怎樣？倘若不能將二十幾萬日軍趕下大海，中國就別想把朝鮮半島解放出來，所以光是靠空軍的大肆揮霍顯然是不行的，最關鍵的還是要靠陸軍老大哥來收拾日本這些二十幾萬只兔崽兒以及日本人招募的那些二鬼子兵。

要進入朝鮮半島，必須跨過鴨綠江。這條中朝兩國多年以來的自然分界線，所起到的作用不僅僅是劃分出了國家邊界，最主要的還是養育了兩岸的人。

但三月末、四月初的鴨綠江可不會給中國陸軍面子，這溫帶季風氣候最大的特徵就是冬季寒冷、夏季溫暖，整個鴨綠江的氣候相差甚大，十二月初至次年四月中旬，整個中上游都處於冰封時期，而水面更為寬闊、水量更大的下游地帶，冰封期相對更短，所以目前橫在中國陸軍面前的是一條十足的冰水河流，江面上隨時可以見到大大小小的冰塊。

寒冷的鴨綠江麻痺了日軍，讓他們以為中**隊最早也會在五月份打過來，但戰爭爆發時間卻提前了。而主動將戰爭時間提前的中**隊卻又面臨難題了，整個冰水混合的鴨綠江寒冷異常，加上寬闊的江面，根本不可能強渡。

鴨綠江上本有四座橋樑，長惠大橋、臨江大橋、集安大橋和丹東大橋。

作為機械化程度很高的中國陸軍，根本不會考慮到走長惠大橋和臨江大橋，這兩座橋樑連線的朝鮮地區都是不發達的山區，日軍也構築了強大的防禦工事。加上長白山地區本屬於共和國的森林保護區，交通並不發達，數萬人的大部隊要想強突進入朝鮮半島免不了受到嚴重損失。

而集安大橋則位於共和國的吉林省集安