第758部分

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並培育相關人才，因而還曾引起le1945年航空相關專業de應屆da學畢業生就業取得歷史xìng好成績de輻射效應，而作為主要受益de中航工業兩da集團，作為研發並提供重要技術元件de中航第一集團公司，自然而然與擔負主要生產及其總裝任務de第二集團公司也“順應潮流”de拿出le雄心勃勃de擴建計劃。

經過將近七個月de不分晝夜建設，中航工業第二集團公司下屬de商業飛機公司，終於在西安之外，擁有le又一座總裝廠，而這位於成都de總裝廠由於採用le更多de先進技術，並且yijing積累le豐富技術經驗de該公司，在投產之前就對所有員工進行le細緻de崗前培訓，因而在投產當天，集團公司de總經理就豪言總共擁有四條生產線de成都總裝廠至少能夠實現月產60架de產能，力爭在投產de第二個月，達到70架乃至80架de巔峰產能。

一架能夠跨洲際飛行de四發噴氣式飛機，可不是什麼小機器、1小零件，1944年第七屆共和國珠海國際航展之時當時嶄lù頭角開始進軍國際市場de絕對主角是中航CO4型幹線飛機這款運載旅客145人、最da商業載運15噸、最高飛行高度11200米、經濟巡航速度為每小時830公里、最遠航程為6000公里de噴氣式雙發窄體飛機，在當年de展會上就以285萬元人民幣de價格賣出le上百架，而迄今為止，這款優秀de雙發噴氣式窄體飛機，其客運型、貨運型、公務型等，yijing有將近800架在shijie各地飛行。

但很明顯de是，中航C052型這一四發重型噴氣式寬體飛機肯定要比中航C04型造價更為高昂，因為前者yijing能夠執行跨洲際航線de飛行客運型能夠運載467人並同時裝運150立方de貨物，最遠航程都達到le驚人de14815公里，航電技術、製造工藝和材料等方面de要求也都更為苛刻之下，價格自然也就更高，1944年最低時期de出廠報價也高達415萬元人民幣至於改進之前de中航C05型價格也並不低太多。

數百萬一架de洲際飛機如果能夠做到月產90架，甚至100架，那麼共和國航空工業單純依靠這一款機型de製造銷售，那將有數十億de經濟輻射效應，而它們de製造商顯然是獲益巨頭，不過與之相關de下級企業也將得到不錯de收益。

每個月能夠生產製造出至少90架龐然da物這樣de產能不得不讓shijie驚奇，不過驚奇de同時，人們也普遍關心，如此da規模de生產製造背後難道就不愁賣不出去嗎？

〖答〗案是否定de，隨著澳da利亞de戰事進入到關鍵時期麥克阿瑟yijing越發覺得從美國到澳da利亞de海上運輸線，yijing沒有幾天好日子過le，〖日〗本海軍肯定會想方設法進行海上破交作戰，而能夠飛行在萬米高空之上，並且中途中轉de帕皮提島機場也經過反覆擴容，還駐紮le數量不少de防空部隊和轟炸機部隊，在被日軍識破併發起攻擊之前，顯然還需要一定de時間，而在此之前，足夠讓麥克阿瑟不斷要求美國增加空運力度。；

事實證明，從1945年8月份開始，隨著時間de推移，美國航空局依靠租借手段所組成de空運隊伍，從美國本土向澳da利亞空運de運量正不斷遞增，其中主要原因就在於，多家共和國民航企業調派le更多de飛機參與運輸，而且還不停de在國內購買新飛機，企圖用來繼續投入運營。

然而，美國人也不是傻子，他們一開始de確可以因為人才匱乏並且沒有足夠飛機de原因，不得不huā費高價租借，可是時間一長，他們也培養出le自己de飛行機組，而且共和國並未對同盟國進行經濟制裁，所以美國一樣可以huā錢向中航訂購飛機，甚至讓中航專門為他們空軍量身打造一款戰略運輸機也不成問題。

更何況在此之前，美國國內就不乏民用航空企業在運營噴氣式客運航線，中航C04型在美國國內民航市場就非常活躍，他們de民航企業得到政府de扶持，再加上自身對飛行人才和地勤人才de培育力度加強，一樣具備le運營洲際航線de能耐，因而在1946年年初開始，受美國人“自力更生”思想影響之下，共和國國內de民航企業就不再瘋狂下訂單le。

反而是以美國空軍為代表de美國人開始發瘋整個春節期間，共和國所有與製造洲際飛機有關de工廠都沒有停工de瘋狂加班，可1月至4月期間生產de94架，d