第105章 固態電池與造車

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新能源汽車絕對是未來的趨勢，但是身為製造領域，肯定也是技術困難非常多的。 馬天在實驗室收集著資料，眼神肅穆。 談到新能源汽車大家可能最熟悉的就是純電車了，但是新能源車可不止這一種，還有油電混動的、固態燃料電池比如氫能、甲烷等種類。 馬天也是思考著該從哪種先研究起。 思前想後，馬天還是決定從油電混動搞起做個過渡，因為怕純電太超前而人們接受不了，還有一個就是充電樁建設來不及的問題。 至於固態燃料氫電池等等，馬天的學識告訴他這是未來的技術突破方向，現在應該普及不了這種汽車，因為運輸和儲存成本太高了，這兩個問題不解決就很難普及。 決定了要先搞油電混動，馬天也是立刻行動起來，先準備自己突破電池這一塊。 常規電池主要分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池等，各有優劣。 但是馬天肯定不考慮他們了，他要自己研發新的電池出來，來解決續航和快充等問題。 馬天選擇的研究方向是固態電池，所謂固態電池的就是指採用固態電解質的鋰離子電池。 與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，與目前主流的傳統鋰離子電池最大的不同就在於電解質。 固態電池是使用固體電解質，替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜。 相比液態電池，有充電速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高、低溫不怕電量跳水、迴圈壽命更長以及對熱管理的需求降低等優點。 當然，這麼好的東西，自然研發難度也很大。 固態電池研發的難點第一個是電極與電解質之間的介面接觸，由原來的固-液接觸變為固-固接觸。 在迴圈過程中，由於枝晶的問題，容易造成應力堆積、電化學效能衰減，嚴重時甚至會導致裂縫的出現，裂縫一出現電池容量就會快速衰減，迴圈壽命自然就差了！ 此外，固態電池也要求電極材料需具有良好的穩定性和成膜效能。 最後的難點還有封裝，目前市場上的大多數鋰離子電池都採用熱熔膠封裝技術，此種技術有著較高的不確定性，不能直接用在固態電池上。 一旦由於封裝結構失效而造成電池的低效或者回收使用，會影響電池的使用效果。 瞭解這些知識，馬天也開始在實驗室進行新一輪的閉關，身為電子學、材料學、物理學等都點到lv3的圓形戰士。 馬天說自己是世界第二的研究員，應該沒人敢在他面前說第一。 唯一缺乏的是冥冥中的靈感！畢竟這涉及材料學，而材料學有時候又被稱為抽獎學，中了就是大獎，沒中就是謝謝惠顧。 但是馬天有錢，他抽的次數可以億點點多。 在實驗室肝了一個月，馬天也是終於“抽”到了一種很好的材料lisis！由鋰金屬作為陽極，矽奈米管和專有的硫晶體固體電解質組成。 在實驗環境下，它的能量密度超過了三元鋰電池的5倍，且很穩定！ 再過了一個禮拜，馬天帶著自己的固態電池出關了，並且把它命名為“天明電池”。 相比液態電池，它不但具有高安全性、長迴圈壽命、寬溫度範圍等優點，它的能量密度也達到了驚人的500wh/kg，單次充電續航超過1400千米，且支援快充，能在半個小時內充滿電！ 電池解決了，現在就是要造第一輛樣車了。 馬天直接來到小藍車研發部門，破天荒叫來了蘇錫華等人開會。 小藍車研發部門最近在蘇錫華這個工程和機械學博士的帶領下，可是各式各樣的腳踏車都造了出來。 有特意用來鍛鍊的負重腳踏車，可以兩人一起騎但是為了安全起見只在校園和郊區推廣的雙人腳踏車，還有為了上學和上班的輕便腳踏車。 甚至樣子風格也大變，比如在校園，為了貼合女孩子審美，車把上有了比較萌的大眼睛。 反正現在共享單車就剩天宇星海一家獨大了，不需要獨立的風格了，這樣嘗試下也行。 一經推出，也是受到了大家的讚揚！ 蘇錫華聽到馬天秘書的傳話開會，也是放下手中的扳手，帶著幾個主要工程師來到了會議室，馬天已經坐在了主位了。 “馬總！”眾人打了一個招呼，依次按順序坐下。 馬天先是打量了一圈人，也是直接說道：“這段時間你們把自己的工作交接出去，跟我去造車？” “造車？馬總，你說的是汽車嗎？”蘇錫華帶頭問道。 馬天點了點頭：“沒錯，就是汽車！” 聽到馬天的肯定回答，蘇錫華也是內心激動起來，身為一個工程和機械雙料博士，這段時間造腳踏車他早就造得無聊了，因為挑戰難度太低。 本來過段時間他都準備設計完最後一批單車就離職的，沒想到今天有這樣一個好訊息，他也是連忙問道：“好的，馬總！”小主，這個章節後面還有哦，請點選下一頁繼續閱讀，後面更精彩！