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裡有德國人，所以為他們專門開設了幾個視窗，他們吃飯也可以到包間，顯得更加高檔一些，這些包間平時也會承擔一些招待任務，比如現在。
“來，乾杯！”秦鋒舉起酒杯：“為我們今天的成功而乾杯！”
“沒錯，壓榨動力到六百馬力，這簡直就是一個奇蹟， o442發動機的排量還不到 15升，這意味著升功率已經達到了四十馬力！”
排量越大，功率越大，那如何衡量發動機技術是否先進？那就可以用升功率這個指標了，看看每升排量有多大的動力輸出。
再對比一下老 59坦克上的那臺發動機，雖然也是五百馬力，但是排量達到了驚人的 389升！升功率只有十六馬力左右，而世界上升功率最高的是 f1賽車的發動機，排量只有 16升，功率卻高達一千馬力以上，升功率可以超過六百馬力。
當然了，刻意追求升功率的指標是沒有太大意義的，關鍵還是得看可靠性，就像是剛剛，雖然能將動力提升到接近六百馬力，但是很快就爆缸了，這種發動機是沒有意義的。
但是，只要能驗證了渦輪增壓器的效能就可以了！
“是啊，秦總，您給配套的這種渦輪增壓器太好用了！”格里希的目光中帶著興奮：“我就知道，來到東方會看到很多奇蹟的，秦總，您又給創造了一個奇蹟！”
“是啊，秦總，這渦輪增壓器看上去個頭那麼大，是怎麼實現低轉速下就啟動的？”
其實就是在裡面增加了一些擋板，但是……秦鋒又怎麼會告訴他們。
“這就是可變截面渦輪的優勢，低轉速下就能啟動，讓發動機在低速下輸出足夠的扭矩，這種發動機裝上車，將會給使用者節省至少百分之二十的燃料消耗！省油，也就為保護環境做了貢獻！”
說節省百分之五十有些逆天，但是百分之二十肯定是有的。
“沒錯，可惜發動機不能穩定運轉。”
“其實這個也簡單。”秦鋒說道：“把一些鑄造件使用鍛造件來代替，就可以顯著地提升強度，中冷器也得增加……”
“秦總，您說鑄造件，是指發動機缸體嗎？缸體這東西……”
秦鋒笑了笑：“缸體其實也可以鍛造，不過製造成本太高，目前還沒有必要，缸體只要加大散熱就可以了，關鍵還是鍛鋼活塞，這是發動機動力提升的關鍵。”
爆缸並不僅僅是因為發動機自身的強度不夠，還有其他很多問題，在渦輪增壓器的幫助下，發動機動力提升了一倍，同時活塞也承受不住了，活塞頂在運轉中會逐漸融化，然後就會在上面生成積碳，從而讓氣缸內部的容積顯著下降，這樣發動機自然是承受不了的。
解決爆缸，就需要增強活塞連桿曲軸的強度，尤其是活塞，繼續用鑄鋁活塞已經不能承受了，最好是鑄鋼活塞，但是鍛造活塞……在這個年代還是個新鮮事物。
活塞雖然不大，也是有著複雜的內部結構的，鍛造毛坯容易，如何把毛坯切削成一個合適的活塞？
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