第五百七十一章 庫茲涅佐夫設計局

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裡有很多單位，都生產各種工業產品，肯定有你們需要的。”市長笑呵呵地說道。

作為解體後的第一任市長，他想要出政績，這樣才可以向上爬。

“對了，來，給你介紹一下，這位是庫茲涅佐夫設計局負責人，葉裡扎羅夫。”

秦鋒原本以為還要在這裡活動半天，才能找到正主，沒想到，上來就遇到了！

葉裡扎羅夫笑著伸出了手：“秦總，貴方太平洋集團是市場經濟中的奇蹟，短短几年時間，就發展起來了航空工業，讓人佩服！”

“是啊，我們崛起太快，所以基礎太差，搞不好哪天就掉下去了，和你們這種老牌的企業沒法比。”秦鋒笑著回答。

“秦總，我們看到貴方要全新研製大客機，有沒有興趣考慮我們的nk-92發動機？”

這麼快就進入正題了！

在蘇聯時代，為了替代伊爾-76，老毛子計劃搞全新的伊爾-106運輸機，庫茲涅佐夫設計局專門設計了nk-92發動機，計劃給伊爾-106配套。

但是現在，伊爾-106專案黃了，這款發動機也就失去了裝機物件，所以，庫茲涅佐夫設計局就想要把它推向市場。

“我們這款發動機的推力兩百多千牛，貴方要是用了，雙發就能推動。”葉裡扎羅夫說道。

市長也投來期待的目光，如果秦鋒要是答應用庫茲涅佐夫設計局的發動機，那才是真正的大生意！

發動機不僅僅昂貴，而且科技含量高！

太平洋集團的客機，發動機和機身，都是己方提供的，咱們薩馬拉也可以成為東方客機的主要供貨商了！

不過，秦鋒卻搖了搖頭：“不行。”

“為什麼？”

幾乎所有人都開口了。

你說啥？不行？

“它的噪音太大，沒有一個機場會喜歡。”

噴氣發動機有很多種，普通的軸流式噴氣發動機，也就是前面是壓氣機，後面是渦輪，這就是最基本的渦噴發動機。

在外面增加個外涵道，前面增加風扇，就會變成渦扇發動機，前面增加傳動軸，透過減速機接螺旋槳，就是渦槳，後面增加動力渦輪，把推力轉換成軸功率，那就是渦軸。

渦噴、渦扇、渦槳、渦軸，是航空噴氣發動機裡最常見的四種。

但是，庫茲涅佐夫設計局不走尋常路，偏偏喜歡槳扇發動機。

槳扇發動機，從外觀看，就是在發動機前面多了螺旋槳，用來提供動力，但是，這螺旋槳並不是透過減速機接出來的渦槳發動機的螺旋槳，而是直接和低壓壓氣機相連！

這螺旋槳的轉速更高，所以推進效率也就更高，在很多時候，也不是單獨幾片葉片，而是設計成風扇那種多葉片的。

這樣省去了減速齒輪的動力損失，推動更加直接，也就意味著更省油，所以，庫茲涅佐夫設計局沉迷於槳扇發動機的開發，陸陸續續地搞出來了nk-44、nk-64、nk-92和nk-110等等一大批槳扇發動機。

其中nk-44是推力最大一款，超過四十噸的推力，和ge90旗鼓相當。

但是，這種發動機並沒有成為主流，原因也很簡單，外面的螺旋槳直接和壓氣機相連，轉速太高，噪音太大！

民航是有很多標準的，噪音太大的客機是不受歡迎的。

聽到秦鋒的回答，葉裡扎羅夫先是一愣，然後笑了笑：“秦總，那是您不瞭解我們的槳扇發動機，為了減少噪音，我們決定在nk-92發動機的槳扇外面，增加一個機匣，把槳扇包裹住，這樣就可以大大降低噪音。”

早期開發的是nk-92，後來會演變成為nk-93，這個大傢伙的風扇葉片外面增加了個機匣，看上去就和渦扇發動機差不多。

但是……這依舊是有區別的，比如說nk-93，增加了機匣之下，如果按照渦扇發動機的標準來看，涵道比高達16！

任何渦扇發動機都沒有這麼高的涵道比，ge90就夠逆天的了，也不過就是十左右。

秦鋒簡單思考了一番，繼續搖頭：“不行。”

“為什麼？”

“因為槳扇發動機從來都不是主流，我們的客機要推向全球市場，就不能用非主流。”秦鋒說道：“我們需要從客戶的需求來考慮。”

現場的氣氛有些冷場。

庫茲涅佐夫設計局，紅色帝國時代最強的航空發動機研發單位，沒有進步設計局那種高高