第647章 直線飛機（第一更，求訂閱）

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方形舷窗精緻且漂亮！

採光面積大！

寬大敞亮！

面對薩蒂斯塔如數家珍式的介紹，李毅安的表情變得越來越複雜了。

好傢伙，你是英國派來的人嗎？是不是專門坑我的？

其實，對於“707專案”李毅安一直都是非常關注的，畢竟，這涉及到南洋的產業升級，它不僅是南洋航空科技發展的龍頭，而且在未來還將會涉及到幾萬人，甚至十萬人的就業。

正是因為重要，所以才會關注，甚至還特意修改了“707”專案的草圖，其實也就是借鑑了一下波音707的外形圖樣，對其草圖進行了適當的修改罷了。

不過，當時李毅安確實沒有注意到它的舷窗。當然更沒有想到他們在大量引進“慧星”技術的同時，又把“彗星”最致命的硬傷給“引進”了過來。

而更要命的是，他們甚至還引以為傲。或者說，覺得這才是真正的未來，可不就是嘛，那麼大的窗戶，敞亮啊。

這又不是什麼別墅要什麼大窗戶。

沒辦法，誰讓大英的“彗星”客機是世界上第一架噴氣式客機呢？

作為世界上第一架噴氣式客機，“彗星”一經推出就震驚了世界：噴氣式發動機帶來的高速體驗縮短了空中旅行的時間，增壓座艙帶來的舒適性提升了空中旅行的體驗。彗星代表人類叩開了民用噴氣式客機時代的大門，把航空旅行帶進了新的時代。

理所當然的，“彗星”也就成為了工程師心目中的no1。自然而然的“彗星”也就成了大傢伙借鑑和效仿的物件了。

“707專案”就引進了“彗星”客機的一些成熟技術比如作業系統以及起落架等子系統。

德·哈維蘭別出心裁的為“彗星”設計了3套相互獨立的液壓驅動系統，假設當某一系統發生故障時，飛行員仍可以使用另外兩套備用系統保證飛機的正常飛行。

作為一款商用用途的飛機，德·哈維蘭公司充分考慮到了其乘客的舒適性需求，為了使飛機在起飛與降落時更加的平穩安全，德·哈維蘭公司為“彗星”客機單獨打造了全新的起落架系統，新型起落架的體積更大，使用小車式的設計，在主起落架上前後佈置有四個輪子，並配備了防滑與剎車裝置，這樣以來在“彗星”的起飛與降落時會有效減小傳統螺旋槳客機的劇烈震動與噪音，提高了乘客乃至機組成員的飛行體驗感。

不僅如此，甚至就連同機首駕駛艙，也都是照抄的“彗星”，只不過適當的加寬了一些罷了。

然而，好的學了，不好的同樣也學了。彗星是很好，但是工程師對客艙增壓的設計經驗不足，其矩形的客艙窗戶設計導致應力集中，極易造成金屬疲勞，進而導致“彗星”接連出現了3次解體事故。

然後，“彗星”也就真的成為了彗星。

因為對“707”專案寄予厚望，所以李毅安自然不會容許“707”變成南洋的“彗星”，讓同樣的錯誤在南洋重演。

深吸一口氣，李毅安說道。

“在客機的研究中，最為看重的是安全性，安全至上，這是一個基本原則，如果客機發生事故，很有可能會影響到人們對它的信心，如果沒有了信心，一切都會化為泡影……”

在另一個世界，起了個大早的“彗星”為什麼成彗星？

不就是因為在短短几個月內發生的三起解體事故嘛！最後讓波音後來居上，成為噴氣客機時代的真正開創者。而大英呢？不但起了一個大早趕了一個晚集，最後甚至就連航空工業都跟著寄了。

“所以，我們必須要從一開始，就透過進一步的研究，來避免事故的發生，而不是等到事故發生之後再進行改進。如何確保效率和安全性協調，是一件非常重要的事情，如果無法確保，那麼就要遵循一個原則——安全至上。”