第1215章 南洋的風第二更，求訂閱）

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

道：

“這不要緊，十年的經濟發展，民間還是有不少富人的，而且政府也需要公務車，僅僅只是官方每年要進口幾千輛汽車，梅花投產的話，還是有一定市場的，其實我們並不是真正的造車，而是以組裝進口零部件生產整車的方式組裝汽車，最後再一步步的實現零部件的國產化，但這需要時間。等到他們能真正自產汽車的時候，那個時候，老百姓也就能買得起汽車了。”

“主任深謀遠慮，遠非鄙人所能及。”

恭維的同時，李國鼎又說道：

“不過，我以為，當前我們的經濟重點，還是應該以發展能夠換取外匯的產業為主，所以這次卑職的重點還是和太平船廠商談引進大型油輪的事宜，現在蘇伊士運河拓寬已經勢在必然，無論是運河施工期間，還是在未來運河拓寬之後，都是需要大型郵輪的，所以，引進大型油輪技術，不僅能提高中船的造船水平，而且還可以透過對外出口，換取外匯，促進經濟發展。”

五年前的“蘇伊士運河危機”，對世界航運業造成巨大打擊。儘管運河已經恢復運，而且還成立了國際共營的蘇伊士運河公司。但是石油公司卻在一定程度上失去了對運河的可靠性的信心，哪怕是國際共營也是如此，畢竟，埃及的之前的行動表明——只要他願意，隨時都可以再次“國有化”。

於是歐美石油企業圍繞蘇伊士運河的安全性和擴建輸油管線之間。掀起了激烈爭論.很顯然，無論是運河還是輸油管，都很容易被切斷。那麼還有一個替代方案，就是用裝載量更大的油輪，繞道非洲好望角的航線。

不過船主普遍認為大船成本高昂，燃油費太高，而且不易建造。其實，早在多年前，南洋造船企業就從大型郵輪中中嗅到了商機，早在多年前，就用實際行動，打破了這種論斷。

五五年，太平船舶工業公司建成世界第一艘超過10萬噸的油輪——阿波羅號。該船全長290米，總功率27500軸馬力，載重10.45萬噸，航速15.5節，五六年2月，15萬噸的東寧號在東寧下水，成為世界最大的油輪，同時它也超過了當時世界最大的船：英國的伊麗莎白女王號豪華郵輪。

事實證明，10萬噸以上的油輪不僅符合安全標準，而且具有成本優勢。在蘇伊士運河危機期間，南洋的巨型油輪日夜航行，為保障英國以及歐洲的石油供應出了很大的力，當然，南洋石油也因此進入了歐洲市場。

通常建造一艘20萬噸級油輪約需鋼材2.7萬噸，若建造4艘5萬噸油輪則需鋼材4.4萬噸。而且油輪越大，單船單航次可運送的原油量愈多，每噸運量的燃料消耗平均值就越低。這些因素使大型油輪迅速興起。

對於市場的直覺，讓李國鼎堅信，超級油輪才是未來，所以才有了他的這趟南洋之行，對於這次南洋之行，他還是信心十足的，畢竟，早在五年前，他們就已經和太平船舶工業合作了——將船廠租給他們用於建造2-5萬噸油輪，在這個過程中，他們的造船水平也提高了很多。

當然就只有依靠貸款了。

而貸款……南洋的銀行信貸業還是非常發達的，只要他能拿出足夠的說服力，肯定能夠解決這一問題。畢竟，現在的南洋所考慮的早就不是錢在哪，而是愁著錢往哪裡花。

而主任呢？

則是搭順風車過來的。

就這樣，他們一路都在那裡聊著油輪，當然，更多的還是南洋的建設，畢竟，一直以來，南洋的建設都是舉世矚目的。

就這樣，眾人一邊聊著天，一邊看著車窗外的長安。

“主任，您這次過來是打算考察什麼？”

“嗯，到處看看吧，當年來的太急，沒來得到處看看，只是走馬觀花似的看了看，這一趟，希望能有更多的收穫吧！”

他一邊說，一邊把目光投向車窗外，這就是南洋啊……