第1280章 環球快車（第二更，求訂閱）

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的，但代價就是“協和號”票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾九千美元，親自搭乘協和號班機往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。

那個時代的九千美元，差不多相當於美國人半年的收入！

由此可以想象“協和號”票價有多麼高昂。也正因為機票昂貴，所以導致載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，儘管有政府提供的補貼，但是協和號客機最終還是退役了。

有了這個活生生的教訓之後，李毅安自然不會讓南洋的錢去打水漂的。畢竟，“協和號”從研製到運營的幾十年裡，燒掉了英法兩國幾十億美元！

僅研製經費就多達5億英鎊！

而在美國政府的補貼下，波音公司燒了十幾億美元之後，毅然放棄其超音速客機專案。

這筆錢……南洋燒得起，但沒有必要燒！

所以，李毅安自然需要汲取這個教訓。

“所以，閣下就選擇了它！”

林同驊用手指著面前的這架原型機，說道：

“根據設計方案，“環球快車”可以以超過1.8馬赫的速度穿梭於全球各大城市之間。這一資料雖然低於戰鬥機的2.04馬赫的速度，但也將倫敦和紐約之間飛行時間縮短至4小時左右。比普通民航客機節省超過一半時間，所以雖然票價昂貴，但仍然會受到商務旅客的歡迎。”

“而且這個速度……”

林同驊特意強調道：

“1.8馬赫！這也是閣下提出，無論早從材料學，還是經濟學的角度上來說，這個速度都是最合適，它不是兩倍音速，但是在它的溫度適中，不需要特別的設計和特別的材料，這就意味著成本的降低……”

這是因類受超音速空氣動力加熱的影響，超音速機身蒙皮溫度變化比亞音速飛機要大得多。在飛機在達到2馬赫的巡航速度時，蒙皮溫度可達120攝氏度以上，最高溫的地區甚至可達207攝氏度。

這就需要採用鈦合金等材料，水漲船高下，成本也就上去了，所以，李毅安就採用了一個取巧――1.8馬赫，這個速度用鋁合金就可以滿足需求，而是2200公里的巡航時速，足以滿足大多數飛行任務的需求。

話聲稍微頓了一下，林同驊說道：

“在產品定位上，閣下的判斷是非常準確的，普通客機速度是其次，無論是航空公司還是乘客，所追求的是安全性、舒適度和低成本等方面，只有一些特殊的客人，才會對速度有相應的要求。”

其實，這也是後來協和式客機退役後，各航空公司紛紛推出超音速商務飛機的根本原因，就是因為確實有這方面的商務需求，尤其是隨著世界各國之間的經濟聯絡越來越緊密。

那些商務人士恨不得早晨在紐約，中午就在倫敦，下午又飛到了香港。

這地球村的時代，不僅另一個世界有這方面的需求，這個世界同樣也有這方面的需求。

當然了，更重要的是，李毅安個人也有這方面的需求。

畢竟，無論是倫敦，還是紐約，都有他的家人。所以，他才會提出這方面的要求，對於富人來說，票價貴上幾倍，又有何妨？

人家壓根就不在意這個！

畢竟沒有哪個“男孩”不想在18000米的高空製造幾米高的音爆雲，況且，對於很多商務人士來說，他們確實有這方面的需求，畢竟，時間就是金錢。

在吸取“協和式”飛機教訓的基礎上，李毅安給出了一個相對穩妥的方案，

“況且，相比於載客量超過百人的大型飛機，這種商務飛機技術要簡單許多，而且我們還可以用它做技術驗證，就像當年，我們用c717去做技術驗證一樣。”

作為c717的總設計師，林同驊在很多時候，都弄不清楚到底是c717成就了c707，還是c707成就了c717，畢竟，他們之間，有很多技術是通用的。

但可以肯定的一點是，正因為c717的成功，才有了後來c707的成功，是c717把世界帶進了噴氣式飛機的時代。

而眼前的這架“環球快車”，在某種程度上來說，就是一架技術驗證機，畢竟，它採用了很多最新技術成果，因為其尺寸較小，所以更多的借鑑戰鬥機的研發經驗。

儘管在研製之初，沒有合適的發動機，但是為了不耽誤研製進度，bmw的工程師們決定給用於客機以及轟炸機上使用的wp100型渦扇發動機加裝加力燃燒室來拼湊出一種渦扇發動機。