第一千六百五十七章 艦載噴氣機

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在螺旋槳時代，戰鬥機在航母上起降，和在陸地上起降沒什麼區別，完全靠著飛行員自己的高超的飛行技術。

起飛的時候，油門全開，向前衝就行了，航母也會轉向逆風，全速前進，讓艦載機的起飛更加順暢，一些效能好的飛機，甚至不用到甲板的末端就能拉起來了。

而降落也是一樣，靠著飛行員自己的技術，準確地下滑到航母上降落，所以，一般海軍的飛行員都是看不起陸軍的或者空軍的飛行員的，他們認為自己的技術更加高超。

當進入噴氣機時代之後，只靠自己的技術，就完全不行了，因為，噴氣機的起降速度更快，狹小的航母甲板，已經無法滿足要求了。

這種時候，就需要創新了。

相應的技術，希瑞克早就提出過指導性的意見來了，比如在降落的時候，採用尾部的燈光箱來確定自己的下滑線是否正確，這在以前的航母上就安裝過了，大大地提高了飛行員的降落安全性，尤其是夜間降落。

在以前的時候，夜間降落幾乎是不可能的，而在有了這種裝備之後，夜間降落就是很輕鬆的了。

至於起飛，那就要靠彈射器了。

彈射器，在這個時代一直都有，除了航母之外，其他的軍艦，也是需要攜帶水上飛機的，這些飛機的起飛，沒有任何的空間可以用，完全靠彈射器把飛機彈出去。

只不過，由於是水上飛機，需要的起飛速度很低，只要靠低效能的液壓彈射器就夠了，而彈射噴氣機，必須是先進的動力十足的蒸汽彈射器。

歷史上，為了讓噴氣機上艦，進行過很多艱辛的努力探索，甚至英國海軍還嘗試過使用機腹著陸，把甲板做成橡膠一樣柔性的，可惜都不了了之，沒有實用價值。

有希瑞克的指點，德國的噴氣機上艦，不用走這些彎路，只要沿著希瑞克確定的技術路線，穩步地推進就行了。

北海上的風浪不是很大，浪高只有半米，在海面上，一艘航母正在冒著黑煙，逆風開足馬力前進。

不管是起飛，還是回收戰機，都需要航母全速逆風，起飛可以增加速度，降落可以減小相對速度，方便起降。

雖然都叫齊柏林伯爵級，但是，在研製到上一艘的時候，為了有效操作噴氣機，設計人員將這艘航母放大了。

標準排水量放大到了四萬噸，滿載排水量則大概五萬五千噸，這樣，首先的好處，就是大大地增加了飛行甲板的面積，方便排程和起降。

以前的航母，在設計的時候，就充分地考慮到了噴氣機的上艦作業，同時以前的時候也沒有太多的經驗，經過這幾年的不斷操作，積累起來了豐富的經驗，才可以繼續建造這種大型的航母。

甲板全長接近三百米，寬度超過五十米，比以前的甲板面積擴大了三分之一，這樣，艦載機的起降更加安全，而甲板調動作業也方便有效。

同時，排水量的增加，還讓航母攜帶的燃料大大增加，和螺旋槳飛機比起來，噴氣機的耗油量更高。

所以，雖然為了情報系統上的迷惑，這艘航母依舊叫做齊柏林伯爵級，實際上，已經可以算作新的一級了，所以在內部也經常把它一級之後的軍艦，統稱為莫斯科級，更是個莫大的諷刺。

現在，航母是處於海試狀態的，操作航母的，除了一部分海軍官員之外，更多的是造船廠的員工，以及大批的技術人員，工程師。

而這次的試飛中，也是由梅塞施米特飛機公司的試飛員沃爾夫岡-斯佩特來完成的。

作為一名優秀的試飛員，沃爾夫岡從ME262開始，就試飛噴氣機了，已經有幾年的飛行經驗，當風暴鳥製造出來之後，沃爾夫岡就徹底地痴迷起這種飛機來了。

像燕子一樣飛翔，這架飛機做到了，相比以往的螺旋槳飛機，噴氣機才讓他感覺到什麼是暢快淋漓！

他試飛了很多科目，包括危險性相當大的失速尾旋，而現在，進行艦載機的起降試飛，也是由他來飛的。

噴氣機上艦，有多危險？可以從一組資料來說明，1949年，美海軍開始嘗試噴氣機上航母，結果因為噴氣機低空低速操縱性很差，難以駕馭，事故頻出，兩年竟然死亡近1000名飛行員——1953年，美海軍損失飛機700多架，423名飛行員死亡；1954年，美軍又損失776架飛機和535名艦載機飛行員。

一直到1988年，美國海軍的事故率，才降低到和空軍一樣。

降落的速度更大，就意味著留給飛行員的操作