第七十二章 航空發動機

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技，處於歐洲最領先的地位。

只可惜，由於資源和材料的限制，導致德國發動機的二級增壓器做不出來，到了二戰後期，高空效能上出現了很大差距。

同時，寶馬的801系列氣冷發動機，也相當先進，尤其是寶馬801作為190的御用發動機動力強勁，也是採用了直噴技術和和601相似的增壓器。

而且，缸數多，排量大，801的爆發功率相當強悍，強勁的發動機和強大的火力成就了屠夫之鳥Fw190。

二戰時代的液冷和氣冷之爭，在德國也有，不過德國是兩種發動機同時生產。

而在英國，也有一種先進的發動機，就是噴火的動力，梅林發動機！這款發動機效能先進，甚至到了後來，連美國都引進這種發動機的專利生產，二戰剛剛開始的時候，美國的航空發動機並不先進，有很多的技術問題。

而在這個時代，羅羅公司，也是航空發動機研製的老手，當他們意識到21升排量的紅隼發動機，已經滿足不了未來的飛機發展的要求，決定自籌資金研製一款27升排量的發動機，命名為梅林發動機。

這是一種820千瓦的12缸發動機，歷史上在33年10月，才首次裝機試飛。

最初的梅林可靠性不高，飽受汽缸開裂、冷卻液洩漏、凸輪磨損、軸承失效的困擾，經過精雕細刻的改時，一一得到改進完善，憑著優秀的效能，這款發動機開始被英國皇家空軍的飛機大量採用。