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。”
“我就是學這個的。”
“那麼，這個難度大嗎？”
“要是我告訴你這個難度超過吊起1萬噸沉管難度的3倍，你信嗎？”
“我草……”
這一說，原本有一些肚餓的看客這時又不想走了。
尼瑪，這麼關鍵的時刻，一定要看完了再走。
“非常棒，超級起重船成功的將1萬噸的沉管吊到了半空。不過，這只是第一步。第二步，則是需要我們將這一根1萬噸的沉管安裝到水下30米的基槽。不過，不同於之前的安裝。之前的安裝是單側接頭，而這一次，因為是最後一次接頭，所以是雙側接頭。”
“超級起重船不僅需要將這一根1萬噸的沉管精準的插入30米水下基槽，同時，更為嚴格的是，基槽水下安裝的餘量只有十幾厘米。也就是說，這麼一個超過1萬噸的大塊頭，他在水下活動的空間只有十幾厘米……”
央視媒體記者繼續介紹著整個“接頭合龍”的情況。
不過，越是介紹，越是令他心驚膽顫。
如果按常規的方式就這樣直接插入水槽，雖然可以是可以，但是，精準度絕對上不去，這也將造成最後接頭的失敗。最為完美的方式，那就是將這一根1萬噸的沉管在空中做一個180度的旋轉，尋找最佳角度插入……
可，在此之前。
別說是將一萬噸的沉管在空中旋轉了，哪怕就是6000噸級別的，其他國家也沒敢這麼做過。
要知道，這可不是在陸地。
這是在海洋。
一但操作不好，就算是你排水量達到幾十萬噸的超級巨輪，同樣可能讓你側翻。
對於這一點，日國這方面最為清楚。
同時，米國，德國，荷蘭這一些技術專家亦是知曉其困難度。
因為在建造這座橋的時候，曾經華國這方面有想請他們參與。不過，在瞭解到整個設計的難度之後，這幾個國家放棄了合作。不是他們不想合作，而是實在是難度太高，他們不可能完成。
而現在，這一個超過現今任何一架般空母艦的大塊頭，便要完成這驚天壯舉。
“超級起重船的雙臂開始旋轉。”
“1萬噸的沉管在半空開始轉向。”
“我的天……”
雖然旋轉的幅度很慢，但在鏡頭面前，他的確是真的在旋轉了。
10度。
20度。
45度。
起重船在尋找著最為適合的角度。
60度。
80度。
167度。
當超級起重船在旋轉167度之後，終於，最佳的“接頭”角度出現了。
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