第283部分

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退役的將士，朕鼓勵他們自主奮鬥，但是也要量力而行，絕不能因為某些原因，或者為了一腔熱血而拒絕國家的安置，帝國會根據他們自身的情況來做出具體的安排，但如果不出意外的話，大多數人都會被安排到基層，參與到教育事業當中。

我們的軍人的文化程度，可以說在全世界都是頂尖水平的，或許他們講不出什麼知乎所以，但是教孩子們識字還是沒問題的，這樣也會解放更多的教師，讓他們能夠專心的去做後期的教育。”

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496：出名後的煩惱

王思銳的這篇專訪引起了國內許多行業的重視，同樣的，也引起了不少國外勢力的重視。

作為皇帝，他的一言一行都不可能是那種胡侃的性質，他的每一句話都必須要深思熟慮，之後在經過專業的人士進行稽核，如果沒有問題，那麼才能夠公佈出來，所以，透過這種專訪或許不會讓你瞭解到王思銳到底是個什麼樣的人，但是你卻可以瞭解到近期國家的一些戰略佈局。

運通公司雖然在河南省內鬧的比較大，而且隨著帝國日報的報道，皇帝的視察，在未來半個月到一個月內，運通公司的名頭也將在國內忽然崛起，這對於運通公司日後的業務擴充套件還是很有幫助的，但凡事有好便有壞，這對於運通公司來說既是優勢，亦是劣勢。

運通公司會議室內，專訪的報紙就擺在案臺上，每人身前都有一份，五位股東加上劉大力，六個人成為了運通公司的最高決策者，當然，劉大力並沒有股份，但是他在運通公司的地位也是尤為重要。

“大力，你在部隊的時候對這方面比較有經驗，說說你的看法吧。”孫浩晟皺著眉頭，久久的不知道該怎麼去開口，儘管他心中已經對運通公司的發展做好了計劃，但是在看到這份專訪之後，卻忽然間意識到，自己對於未來的挑戰，似乎預料的仍舊有所不足。

“運力的確是關鍵性的問題，在部隊的時候，為了避免資源浪費，通常都是先透過鐵路將物資運往相近的地點，然後再由卡車進行轉運，如果將每一道運輸程式都化作一個等級的話，那麼也就意味著，在軍中一共有三個等級的運輸機制，火車是第一個，然後再由輜重師將物資運往該師的屯駐點，最後再由各部隊的輜重部隊前往屯駐點進行運輸物資，這種模式極大的減少了各個部隊的運輸路程，可以在相同的時間內，最大限度的運輸物資。

而部隊中因為配備了大量的卡車，所有的物資基本上全部都是透過卡車來運輸的，我曾經做過一項統計，就我們連而言，在擁有卡車之後，運輸費用和時間方面基本上都縮短了一倍左右。

而陛下昨日也為我們提出了幾條建議，分級運輸制，單據責任制，統一管理制。分級運輸制我想跟部隊的情況差不多，就是需要我們在一個相對各地都較近的地方修建一座大型轉運中心，各地的貨物全部送往這裡進行集中分配，從而縮短車輛的運輸路程，即信陽到章德過來的貨物，車隊可以不用直接開往章德，他們只需要開到開封即可，然後在這裡換一臺車送往章德，這樣等於將原本的路程縮短一倍，讓車隊的運作時間減半，可以最大限度的增加運力。

同時，我們也要在沿國道修建幾座小型收發站，這個目前我們已經建立了，那麼，如果是從確山發往開封的貨物，則可以由這臺車進行搭載運輸，到了我們轉運中心之後，再由往東去的車隊進行運載。

返程也是一樣，這樣也會比較有效的控制空車返程的情況發生，而這麼做，我們只需要按照貨物的流通量，在各個站點重新分配不同數量的車隊就可以了。

單據責任制，這個比較容易理解，在部隊的時候採取的方式跟這個差不多，即運輸部隊在出倉的時候，會有一份單據，單據上寫明瞭貨物的收貨地址，收貨單位，貨物種類，數量等詳細資訊，貨物送到之後，由接收方在單據上簽字確認收貨，一旦接收方簽字確認收貨，即意味著該次任務基本完成，剩下的只需要等運輸部隊回來之後將單據上交就算是徹底的完成。這樣做的好處是，發貨方可以不用派人跟隨車隊前往交貨，他們只需要將貨物交給我們，將情況寫清楚，剩下的將全部由我們代勞。

統一管理制，這個目前我們還做不到，不過我會盡可能的想辦法進行完善，爭取儘快的完成改制。”劉大力先將昨天皇帝提出的三個建議進行了解讀，事實上，打一開始劉大力就可以這麼幹的，但是這些制度是跟部隊的執行機制完全