第709章 立標才是靈魂

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品牌，開捷豹就是身份的象徵。

我們可以透過一些影視作品或者綜藝節目的廣告植入，來潛移默化的達成這一點。另外中國今年要舉辦奧運會，我們也可以透過贊助來提高知名度。

另外在設計方面，也需要進行改進，想要在中國市場上賣的好，首先軸距要加大，其次內飾要顯得豪華，第三也是最重要的，就是要恢復立標設計！”

“李先生，這樣的話，我們的成本也會增加的。”拉爾夫-斯佩斯馬上說道。

李衛東則回答道：“羊毛出在羊身上，成本增加了，我們可以提價，我們本來就是豪華品牌，賣的貴一點很正常，同級別的車，我們的定價只要是跟寶馬和本初處在同一價位區間就可以了。”

立標顯然是豪華車的象徵之一。一輛車沒有立標，可能是豪華車，但是有了立標，那肯定是豪華車。

換個角度說，如果車不是豪華品牌，弄個立標上去，車主自己都會覺得是豬鼻子裡插大蔥，裝象！開出去不僅沒有面子，說不定還會各種被嘲諷。

特別是在中國市場上，消費者對於立標是格外看中的，作為商務車型，多一個立標，就能更受到買家的青睞。

在立標這方面，營銷策略最成功的毫無疑問是賓士。

賓士s級就是立標的典範，中國市場上賓士s級能賣出寶馬7系兩倍的銷量，立標的設計居功至偉。

後來賓士乾脆推出了立標的e級，也是一款非常成功的車型。

在推出立標之前，大標的賓士e級銷量是被寶馬5系吊打的，而推出立標e級後，即便是賓士各種減配，銷量依舊衝了上來，能不能超過寶馬5系不好說，但最起碼比奧迪a6l賣得好。

這主要是立標的功勞，車花四十多萬買一輛e級，可以享受到一百多萬s級的外觀，逼格立馬就提高了。

嚐到甜頭後的賓士決定再接再厲， 甚至打算推出立標的賓士c級。

中國的消費者大多是不懂車的，很多人買豪華品牌，是為了面子，為了逼格。

所以比較大氣的外觀，豪華的內飾，寬大的車身，長一些的軸距，再加上一個立標，基本上就滿足了中國老闆們對於牌面的需求。

而在眾多品牌的立標當中，捷豹立標的美觀程度，應該是僅次於勞斯來斯的飛天女神，那一隻向前撲的美洲豹，肯定比賓利的那個帶翅膀的“裝b帶你飛”要好看的多。

但可惜的是，捷豹卻取消了立標的設計。

而這主要是因為法規的問題。

英國很早就已經規定，禁止在車頭使用立標，因為英國人認為，如果汽車撞到人的話，立標很有可能對人體造成更大的傷害。

到了2005年，歐盟也跟進了這條法規，禁止了車輛的立標。

歐洲是捷豹的主要市場，所以捷豹就乾脆取消了立標的設計。這也體現出了捷豹管理層的死板。

如今李衛東拿下了捷豹，自然要立馬復活捷豹的立標。

有了那隻向前飛躍的小豹子，捷豹才配叫這個名字！