第九百一十九章 下車透氣

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力，可以說為了建造這條橋樑，那是花了血本了，不過，這個血本花的值，非常的值，要不是因為這條橋樑，鐵路到鄂州就斷了，如此，長江南部的商品，就很難快速運輸到北方了，南方的經濟將會受到很大的拖累。

總之，鄂州長江大橋，對於大唐帝國來說，是一條極其重要的橋樑，為了這個橋樑的安全，朝廷專門組建了三百人的守橋將士，負責橋樑的安全，營地就設在橋樑的兩頭，主營二百人，副營一百人，每天三班輪流在大橋上巡邏，白天的時候人多一些，晚上執勤的人略少，但最少也不會低於五十人。

另外，在距離大橋十幾裡的地方，還有一個三千人馬的軍營，一旦大橋區域發生情況，軍營裡的將士，可以隨時過來增援，以確保大橋的絕對安全。

為了儘可能的提高貨運運輸效率，大橋是沒有夜禁之說的，白天黑夜十二個時辰都是通行無阻的。

至於過路費，經過幾次改革，最終還是確定了下來，那就是火車直接透過，不必停留，而上層的馬車等車輛需要繳納一定的費用，才可以透過，至於商隊的話，繳納的錢就更多了，普通行人是免費通行的，但騎馬的行人需要下馬牽著走，否則，就要將其視為馬車了，那就要交錢了。

交錢的車馬道是比較寬闊的，而兩側的人行道則就比較狹窄了，畢竟，他們都是免費通行，能過去就行了，還想能有多好的待遇。

就像後世的柏油路，中間供汽車行駛的道路鋪設的規格是比較高的，質量相對有保障，而綠化帶兩側的腳踏車道路的質量就非常堪憂了，一般情況下，用不了幾年就會掉石子，畢竟，中間的道路是給汽車走的，質量當然要高一些，而且，汽車的抓地力道比較大，若是質量不好的話，很快就會爛掉了，如此，負責修建的人就要吃不了兜著走了，而兩旁的人行道就算質量不好，腳踏車也難以給路面造成太大的傷害，拖個一年半載的，路面壞了也沒啥事，反正，領導都是開車走中間路面的，並不會去走兩側的人行道，所以，人行道壞了也不會有太大的影響，至少，不會有那麼大的影響力，窮人能掀起多大的風浪。

當然，若腳踏車道真的只有腳踏車在走的話，就算是質量差了幾個檔次也沒有太大的事，沒有十年八年也壞不了，可腳踏車道難免會有汽車偶爾透過，而這種只能承載腳踏車的路面質量，又如何能經得起汽車的輪胎摩擦，如此一來，半年時間就有可能會出現破損的情況，甚至還不如泥土路實在，畢竟，泥土路幹了的時候還比較平整，騎著在上面都不會顛簸，而滿是石子的道路，就比較悲慘了，在這樣的道路上汽車，是一種莫大的折磨。

李安很多年之前，就已經發明瞭腳踏車了，雖然，那時候的腳踏車是木頭框架，車輪也比較硬，騎這樣的腳踏車是比較累人的，可經過這麼多年的發展，腳踏車的結構，造成發生了巨大的變化，這其中，尤其以輪胎的變化最大，自從有了充氣的輪胎之後，騎車的阻力大大的降低了，同時，顛簸性也大大的減少，總之，新式腳踏車與後世的腳踏車也差不了多少了，騎這樣的腳踏車比汽車舒坦很多。

正是因為腳踏車的效能極大的提高了，所以，在大唐的都城長安，大街上已經能看到很多騎腳踏車的老百姓了，甚至比騎馬的人都要多，但因為產能的限制，所以，在大唐的其餘地區，腳踏車是比較罕見的，洛陽城稍微多一些，其餘的城池能有十幾輛就不錯了，一般只有貴族的公子哥才會買這樣的新鮮玩意兒，普通的窮人用腳走路就可以了，哪裡還敢奢望騎腳踏車。

鄂州算是比較偏遠的地方了，所以，鄂州這裡的腳踏車，幾乎是看不到的，每天從鄂州長將大橋透過的車輛，除了底層的火車，上層最多的就是出行的馬車和商隊的馬車，兩側是步行的老百姓和少量牽馬的老百姓。

當然，也有覺得自己身份高的騎馬之人，不願意走靠邊的人行道，那他就只能交錢買路了，然後，策馬從中間的道路透過大橋，速度和氣勢都不錯，若是偶爾能有腳踏車透過，那麼，肯定能引起很多人的側目。

大唐的橋樑修建的還是非常堅固的，在李安的親子督造下，就算是技術要求最低的上層人行道，也是經過多次驗收的，質量絕對槓槓的，別說步行的行人了，就算讓鐵甲車上去踐踏，質量都不會出現問題，都不會出現碎石子亂飛的情況。

“咦，怎麼減速了，又要停下了。”

李芽兒正在看窗外的景色，突然發現景物的移動速度越來也慢了，然後，很快火車就轉了個彎，進入了一個大型車站的臨時停泊區，準備接受補給。