第三百三十章 顏如玉肚子大了

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李安所設計的軟臥車廂，比後世的還要舒服和寬大，在車廂總長度一致的情況下，後世的軟臥車廂有九個包間三十六個床鋪，而李安設計的卻只有六個包廂二十四個床位，如此，每一個包廂的寬度是後世的一點五倍，這樣一來，床鋪和過道的寬度都可以增加一些，從而讓人呆在裡面更加的舒適，堪稱五星級享受。

軟臥車廂的消費定位是身份高貴的官員貴族，和腰纏萬貫的商人富賈，為他們打造舒適的乘車環境，並收取高額的車費，而這些貴人的數量畢竟比較少，所以，每一列火車只准備一節軟臥車廂。

在軟臥的售票方面，既可以單獨買一個床鋪，也可以將一個包間的四個床位全部買下，這是考慮到富人和貴人，都有僕人跟隨，如此，買下一個包間之後，可以更方便的，讓這些僕人伺候他們的主子。

當然，買下整個包間之後，裡面的人數就沒有限制了，只要花錢買票的客人樂意，讓十個僕人陪著都行，但若是隻買一張臥鋪票，則只能有一個人，帶了僕人的話，另外買硬座票吧！以免干擾同一包間的另外客人。

硬臥車廂比較適合長途坐車之人，如長安城至洛陽城只有七八百里，大半天的工夫就到了，倒不是太需要，但仍有一些體質弱的人，連續坐著會受不了，或者喜歡躺著的人，就可以買硬臥票了。

相比軟臥的舒適和寬大，硬臥的條件就差得多了，李安所設計的一節車廂裡，要分成十組高價床，每組上中下六個鋪位，十組則有六十個鋪位，相比二十四個鋪位的軟座，多了一倍都不止。

當然，硬臥的價格就要便宜的多了，李安所構想的硬座價格，應該是軟臥的三分之一，這樣就便宜多了。

而由於目前鐵軌鋪設只有一條不太遠的線路，所以，硬臥車廂的配置也要少一些，一列火車兩個硬臥車廂就好，多了沒有必要，當然，若是日後鐵路修往安西，則硬臥車廂就要佔主流了。

軟座和硬座都是每人一個座位，但軟座車廂環境更好一些，硬座車廂相對差一些，這不僅體現在座椅的柔軟度和舒適性上，還體現在多個方面。

比如軟座車廂的座位是每排四個座椅，左右兩側各有兩個，而硬座車廂，一排有五個座椅，每個座椅的寬度相對更低一些，中間的走道也更窄，每兩排的間距也不一樣，軟座一共二十排，每排四個座位，一共可以坐八十人，而硬座有三十排之多，每排五個座位，一共要容納一百五十人。

還有就是車窗的鋼化藥玉玻璃的個數和大小也不一樣，軟座車廂的藥玉玻璃多一些大一些，車內更加的明亮，而硬座相對就比較昏暗了。

坐車體驗不同，在票價方面，當然也就有比較大的區別了，硬座的票價只有軟座的一半左右，而軟座比硬臥的價格稍微低一點，畢竟，軟座一節車廂有八十人，而硬臥是六十人，價格自然是硬臥要貴一點。

李安考慮再三，覺得一列火車的軟座需要三節車廂，硬座最多，設定為五節，畢竟，窮人更多一些，他們的消費能力是有限的。

除了這些標準的四種車廂，李安還設計了一種空殼車廂，裡面沒有座位，當然頂部設計有扶手，相當於後世的公交車站位，如此，這樣的一節車廂，足以容納二三百人，而價格就更加低廉了，只有硬座的一半。

雖然連續站立大半天是非常折磨人的，但相比步行大半個月才能抵達目的地，已經舒坦太多了，這省下的半個月時間，可以少受很多罪，少吃很多頓飯，所能節省下來的錢財，足以彌補長期旅途的損耗。

在車廂順序的規劃上，李安考慮的是第一節軟臥，接下來連續三節軟座，後面是餐車，餐車後面是兩節硬臥，接下來就是最多的五節硬座，最後面掛載三節無座的空車廂。

按照李安的規劃，這一列火車所配屬的十五節車廂，足以一次性將近兩千多旅客運往目的地，可謂是運力強大，大大方便老百姓的生活。

當然，實現這一切的前提，是火車頭必須儘快造出來，否則，一切都只是空談，而蒸汽機模型已經造好，蒸汽火車頭呼之欲出，實現這一切，似乎只是時間的問題了。

為了在火車頭造出來之後，可以迅速方便百姓生活，大量的火車車廂，必須儘快開始建造，並不斷積累技術，改進建造水平和降低成本。

批次建造火車車廂的場地，就放在研發中心之中，反正這裡空間足夠大，至少目前還有大塊的空地，待日後用地緊張了之後，再遷出去也不遲，這樣，各種人才全部集中在一起，方便進行研究和交流，也可以讓其它的研究人員