九章 意義

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神州的地理從古至今，最大的變化因素，是跟著黃河走的。早期黃河的入海口在山東半島以北，當前這個時期，因宋時黃河奪淮以致下游改道，與淮河合二為一，出海口直接變更到山東半島以南。

縱甲大道從遼陽南下，過了山東之後便是這片區域。是沿著運河走向的。作為運河之外神州東部南北溝通的另一條大動脈而存在。

縱乙大道同樣要經過京師，但其北端的起點，卻是漠南草原牧東州的治所廣武府。廣武府原為廣武鎮，是原韃靼科爾沁朵顏部北部的一個重要鎮集，如今為牧東州治所。

從廣武起，貫通東部草原直線南下，透過長城關口，進入密雲，在京師這裡與縱甲大道交匯，然後往西南，過保定沿著太行一路南下進入河南一州，在陽武與橫乙大道交匯。然後與橫乙大道一樣從黃河對岸的開封繼續延伸，橫乙向西去雒陽、關中，縱乙則繼續向南，穿過南陽，進入湖廣瀕臨長江的漢陽，作為中間三分之一程。後於漢陽對岸的江夏與橫丙大道交匯，望南貫通湖廣東部進入贛西西部，最終到廣東的番禺。

最後一條縱丙主幹道，其北端起點是牧中州的治所居延府。居延府因居延海得名，韃靼時期名叫亦集乃，設牧中州後，將之作為州府治所，更名居延府。橫甲大道東來亦從此過，與之交匯。

縱丙大道起於居延府，向南出草原，貫通山、陝，跨黃河到長安這裡與橫乙大道交匯，然後過漢中入川，透雲貴，最終到雲南臨安府建水而止。

三縱三橫六條大道貫通東西、串聯南北，互相交匯，形成大夏帝國道路交通體系的主幹脈絡。六條大道最短的一條也超過六千里，最長的超越萬里，總里程加起來有六萬裡之遙。

這種巨型的國家工程，在此之前的歷朝歷代，恐怕從來沒有人想過。或許有人想過，但生產力水平達不到要求，只能在腦子裡轉一圈便放下，根本無法實現。

但嬴翌就敢。

六萬裡主幹，三橫三縱，要在一年之內將其框架建設起來，就算是幾百年後的時代，也多半是痴心妄想。但嬴翌卻有一定的信心——一則有上千萬源源增長的奴隸可用，二則不缺糧食，三則有元炁方案提供便利。

也正是有了這些條件，嬴翌才有更加大膽的後續計劃——次級道路和末級道路的建設。

所謂次級道路，則是聯通縣府的道路，在以往可以稱之為官道。節點為縣、府、州一級的治所，在主幹道構築的大框架裡，形成一張溝通大夏天南海北各縣府州的道路交通網路。

次級道路的里程，比起主幹道還要恐怖。但次級道路有其基礎所在——此前歷朝歷代建立的官道，就是基礎。在官道的基礎上，加以改進、休整。

最後是末級道路，實際便是村村通。道路交通的終極目標，就是達到村鎮之間無障礙交流。正如幾百年後嬴翌穿越來之前的那個國度一樣。

上千萬而且還會源源不斷增長的奴工，是建立這一套恢弘交通體系的基礎之一，一年兩季的高產糧食，是另外一個基礎，第三個個基礎，就是上下一心的大夏政務機構。

主掌交通建設的工部，早已拿出大概的方略，並得到了嬴翌的認可。這個方略，在華夏紀二年春的時候，正式完善並以天子詔的形式，頒佈下去。

具體的方略，就是將道路系統按府、縣一級進行分割。然後將之承包給願意承建商人。帝國官方只需要監督，然後拿出一筆錢、一批糧食就夠了。

承建商不需要招募多少工人，奴工營是其中的主力。承建商實際上只是分擔帝國官方的雜務的一個因素，為官府省去一定的精力。而他們可以從中得到豐厚的利潤——道路承建商並不擁有道路的一部分使用權，他們只會得到帝國拿出的那筆錢——反正帝國初成要大量的製備、發行新幣，這也是一個發行的途徑。

按照府、縣一級分割，以其工程量的複雜程度，有大量的商人可以承擔的起。如果按照州一級甚至更大工程量來分割，恐怕能承建的就不多了。

實際上，這也是帝國調動百姓人力、物力和財力流通的一個宏觀方略，並透過這個方略，加快新幣的普及，促進商業的流通。因此這個方略，嬴翌提綱，還有商部參與完善。

一旦道路交通體系建成——不需要全部建成，只要主幹道建成，對這個新生帝國的意義，就是可以預見的。無論是民間交流、商業流通，還是軍事用途，都無可估量。

北方草原上的牛羊，透過縱三主幹道，以日後會逐漸用於民用的元器運輸車承載，一天之內就可