第六十二章 戰前的經濟繁榮（一）

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具的人也認為，安裝小馬力蒸汽機的這種車輛自重較大，容易毀壞公路，不應作為一種主要的交通工具大力推廣。支持者們卻說，這種小馬力蒸汽機已在農業領域應用很多，而且經過多年的技術發展，效能已經得到了巨大的改善，在馬力不變的情況下蒸汽機的自重大大減少，已經具備一定的實用價值。

但不管怎麼說，高昂的採購及維修成本擺在那裡，毀壞路面也是事實，再加上噪音也比較大，就目前而言蒸汽車還是競爭不過馬車。也許，必須要等到實用液體燃料的蒸汽車橫空出世之後（這意味著自重減輕），這種交通工具才能大行其道了。

“先生，船票已經買到了，信使班輪公司的客貨兩用船，一個星期後從三號碼頭出發，前往聖薩爾瓦多。”就在塞爾吉尼奧站在碼頭大堤上看風景的時候，一位提著牛皮公文包的隨從走了過來，說道：“呃，中途會在昌順港、交河港各停留兩天。”

“聖維森特和塞古魯啊，久違的故土了。”塞爾吉尼奧嘆了口氣，不知道在想些什麼。

火車站毗鄰的就是港口。清島灣的存在使得大量船舶的停靠成為可能，再加上東岸人不惜血本在外圍修建了大量永久性的防波堤，將洶湧的海浪擋在外面，清島灣頓時成了一個優良的避風港。就塞爾吉尼奧此刻目視，不用數就能得出港口內停泊著數百艘船隻的結論。

不得不說，這在全世界都是一個驚人的數字，即便其中夾雜著許多漁船之類的小船，但也非常厲害了。就歐陸而言，怕是隻有桅杆如林的阿姆斯特丹港才能穩穩壓過一頭吧，倫敦港也許在數量上與之不相上下，但噸位肯定有所不如。

這是一個繁榮的商港，毋庸置疑！

“那是東岸人造出來的三千噸巨輪吧？”年輕的隨從是第一次看到傳說中的輪船，略有些興奮地指著那條正在數艘小型蒸汽拖輪的幫助下緩緩靠近碼頭的大船，說道。

塞爾吉尼奧視線轉過去，微微點了點頭。事實上他也是第一次看到這種令人震撼的船隻。蒸汽輪船目前只有國營的南海運輸公司才有，大概有不到二十條的樣子，其中已經有十二條投入到了運營之中，主要用來走南智利、澳洲、拉包爾、遠東諸藩、第烏、新華夏島以及紅海的跨洋航線。

也就是說，這些新式輪船目前幾乎全部用來走東岸體系的內部航線，主要運輸包括糧食、香料、木材、軍火、布匹、礦物以及機械裝置等商品，運輸量極大，運輸效率也非常高。

而劃時代的海運工具的出現也極大促進了遠洋貿易的發展。以棉花為例，新華夏島的棉花產量一直很大，但受限於傳統運輸工具的低效，過去每年的運輸額度始終有限。但在出現了安全、高效、快捷的全蒸汽動力輪船後，當地棉花可以大量運出，這又反過來刺激了當地的棉花種植。再比如糧食，傳統的風帆或機帆船運輸糧食有一個極大的缺點，那就是在經歷了海上的大風浪後，穀物一直呈現溼漉漉的狀態，這極大地影響了其價值。再加上運輸量和速度也不行，安全性更不用提，因此糧食貿易的潛力始終沒有得到徹底的解放俄羅斯那麼多餘糧，但荷蘭人和英格蘭人在波浪滔天的北海上一年能運多少船？和東岸人的輪船有可比性嗎？

正如東岸人自己所統計的，在三千噸輪船正式投入商用後，青島港的貿易量當年就增加了4.5%，第二年增加了13.8%，第三年直接暴增21%。貿易量的增長意味著經濟的繁榮，人民收入可以提高，政府稅金可以增加，整體呈現非常好的良性迴圈狀態。

而為了容納這些船隻的停靠。青島港務局也改造或新建了很多新的碼頭和船塢，其中最大的一個，據說可以開進5000噸的大船，只可惜東岸至今還沒這麼大的船隻，塞爾吉尼奧也無法想象世界上誰會擁有這麼大的船或許是東岸人把，他們總能創造奇蹟，不是麼？

“這麼大的船，這麼多的船……”塞爾吉尼奧不知道該用什麼語言來形容了：“每年經這個港口結關的出口商品有多少？二十萬噸？三十萬噸？還是五十萬噸？葡萄牙全國的船隻噸位有十萬噸嗎？東岸還有其他港口，雖然比起青島港是大大不如，但總體加起來非常可怕了，這真是一個怪物般的國家。”

事實上，正如塞爾吉尼奧所言，青島港的吞吐量已經如此巨大了，但東岸還有其他港口。如老牌的鎮海港，作為進入經濟發達的鴨子湖流域的唯一海上通道，這個港口每年集散大量木材、糧食、煤炭、紡織品、化學品、五金製品等，總吞吐量超過了三十萬噸。再比如糧食輸出大港鹽城港，當地每年進出超過二十萬噸的小麥、海產