第二百九十七章 烏江之畔（十）

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1654年8月10日，大雨。

東岸大草原上的冬季降水也是不少的，這令東湖上的水陡然漲了起來。不過在附近屯墾的拓荒者們並不如何擔心，因為這個湖實在太小了（面積不過0.3平方公里），儲水量也更是有限——但無論如何，這仍然極大地方便了周圍居民們的生活，他們的日常生活生產用水目前幾乎全出自於此。

這個定居點目前約有兩千居民，泰半來自大明萊州府，位於魚兒鄉以東不到30公里的蒂姆伯湖畔（即東湖，timboLake），名曰東湖鄉。與這個定居點同時建立的，還有位於其東北方的荒甸鄉（後世彼得拉斯.科洛拉達斯小鎮，以多荒草甸子而聞名）、癩子鄉（後世阿爾戈塔小鎮，周圍到處是左一塊、右一塊不成片的林子，形似草原上的“癩子”一樣，故得名）、官庫鄉（位於後世洛倫索黑雷斯小鎮以西的大克瓜伊河畔，烏江地區行署在此修建了一個規模中等糧庫及內河碼頭，並派人在周圍屯墾，故得名）三個定居點。

這四個定居點各有一到兩千名定居者，它們與已經設立不短時間的魚兒鄉、富國港、青村鄉統合在一起，便是未來富國縣的基本縣域了——很顯然，這又是烏江地區的一個地域廣闊的大縣，對於烏江地區的發展具有重要意義。

東湖湖畔有著大片原生的棕櫚樹，這種樹一般只生長在東岸大草原的西部和南部部分地區，是東岸大草原上相當常見的一種樹。此外，離湖稍遠的地方還有一些孤生的樹商陸，這種高度在15-18米之間的軟木樹四季常青，是河、湖邊最常見的樹木，雖然經濟價值不是很大，但卻是當地居民們最喜歡的樹木之一——某位來自大明的落第秀才為其枝頭怒放的白花所吸引，還曾經為此賦詩一首。

東湖鄉既然是新設立的定居點，那麼困擾其的最大問題自然是人口的不足了。兩千居民聽起來不少，但真要搞起建設來，那還真不夠看。特別是烏江地區行署要求改善各定居點之間的交通條件——目前的東岸大草原降水較多，導致雨後的土地極為泥濘，沼澤、水坑也為數不少，交通條件非常令人頭疼——之後，各鄉鎮甚至各村，都面臨著一定程度的勞動力短缺狀況：平整土地要人、修房子要人、修水庫要人、修路要人，還有沒玩沒了的民兵軍事訓練，簡直要榨乾新移民們的每一分精力。

好在國家開拓總局和交通部也不是沒注意到它們這些新設城鎮的困難，因此他們抽出了寶貴的資金和人力，承攬了部分鄉鎮間的公路建設，而他們所修建的道路，自然被稱做“國道”了。

說實話，國道的概念也剛剛在東岸正式提起沒多久，在以前，中央、地區、縣、鄉各修各路（甚至就連村都修了泥土路），型制不一、標準各異，雖然解決了很大程度的交通問題，但就管理層面來說無疑是極為混亂的。有錢、有人（人多意味著可以徵發徭役修路）的地方，修的公路還算不錯——但也只是相對的；可在沒錢又沒人的地方，道路就很爛了，一般是粘土或細砂礫構築而成，在雨季的時候（東岸幾乎全年都有雨），路面泥濘不堪，真是連馬車的車軸都能沒過；而到了乾燥期，則又塵土飛揚，路面上的車轍印（往往有幾十厘米深）又多，經常損壞車輛，大大降低交通效率。

東湖鄉這些地方就是如此，冬季雨雪交替、連綿不絕，給道路交通造成了極大的阻礙。海船載運的大批物資在抵達富國港後，只能透過馬車運往東面的各新設鄉鎮，這自然極其依賴當地的交通條件。

正也因為如此，國家開拓總局土木建設處、道路處和交通部的一些技術人員們通力合作，開始在東湖鄉到富國港之間建設起了一條高標準國道。說到這裡不得不提一下，東岸的國道目前共分三個標準，即一等國道、二等國道和三等國道。

其中一等國道通常是指連線首都與主要城市、港口間的道路及國防專用線，路寬7米；二等國道連線各縣城，以及主要鄉鎮或車站所在地的鄉鎮的道路，路寬6米；三等國道是指連線各普通定居點之間的道路，路寬沒有明確規定，以當地原有道路寬度為準（若無，則在修路時依照實際情況酌情修建）。

很顯然，從東湖鄉往富國港之間的道路屬於三等國道，全長約不到30公里，中途將跨越多條河流、小溪（意味著要建造橋樑），造價也是相當不小的，估計不下4萬元，目前已經處於建造過程之中。

這種路採用的是交通部新下發的建造標準，以寬6米的二等國道為例，路的兩側分別還有2.5米寬的路基道，以備將來拓寬之用；路基道外側設邊溝，最外層將栽植林蔭樹，間距1