第427部分

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雖然也會有一小部分人心裡面有不甘，但是面對滾滾而來的大勢所趨，巴航內部還是清醒著的人更加居多一些。

“說的很有道理啊，現在聯合客機公司已經主動表示願意放棄渦扇動力的支線客機研製計劃，這已經是我們現目前最大的收穫，要知道聯合客機公司的母公司中航西南還握著我們巴航35％的股份，這已經足以影響到公司的決策，要是我們雙方真的鬧翻了的話，最後恐怕”

這是從另外一個角度來解釋現在巴航所面臨情況，但所有人都必須要承認這個問題確實是存在的，儘管自巴航成立以來，中航西南幾乎是很少行駛手中的股東權力，但是這並不代表涉及到關鍵問題的時候，中航西南依舊還是不會使用手中的最後王牌。

“這一點我們確實需要重視，看來現在是必須要接受這些條件了，要不然未來我們所面對的敵人只會越來越多，這可並不利於我們以後相關領域的發展計劃。況且現在它好就好在我們雖然放棄自己研製中型運輸機專案，但是換取到了能夠參與到C…320運輸機專案的資格，這個專案現在已經是註定會拿到不低於300架的訂單，我們就算只當一個部件分包商，未來也能夠有不少的錢賺，所以我們就從了吧！”

這也是經過了一番竊竊私語之後，巴航方面終於有了一個還算靠譜的結果，還是之前的巴航總經理發言，就看他那一副哭喪臉，就好像是簽訂了什麼喪權辱國的條約一樣，大有一副這鍋我背了的架勢。

兩眼明明是沒有任何色彩，卻又是目光炯炯，當真難以形容這種同時存在一個人身上的矛盾之感，不過這並不妨礙他準確地表達了巴航管理層的初步決定。

“巴航選擇加入C…320運輸機專案，具體的就按照我們巴西政府和軍隊最後同貴方商量之後能夠給出多少訂單來，我們完全接受之前所提出的訂單與分工份額對等方案。”

當這話說完之後，雖然心裡面像是被抽走了什麼一樣，但也就是這一刻的時候，原本同時存在的矛盾體也如同潮水一般散去，這大概就是因為心裡面真的是放下了的原因吧！

而巴航都同意了不打算再繼續摻和型到中運輸機專案中去，這時候的巴西政府也就沒有必要再強行幫巴航留下這個中型運輸機專案，這年頭巴西國家就只有那點兒大，對中型運輸機的需求也絕對不超過三位數，所以真要算起來的話，其實是造不如買的尷尬局面！

沒錯，就是造不如買，像飛機這種產品絕對是需要有超過一百多或者兩百架的訂單之後，才有可能勉強攤薄單位成本，並收回整個專案的投資，做到不至於最後虧死在邊上。

所以當訂單並不是太多的時候，說造不如買確實是沒有錯，這話用在巴西這樣的中小國家身上，很大一部分的時候都是可以成立的，只不過它在共和國絕對不可能是具有普遍性的真理，這一點是肯定的。

“既然巴航都願意放棄獨立研製，並轉而加入C…320運輸機專案當中，那麼原本計劃給巴航的中型運輸機訂單自然就交給C…320專案，說實話我們計劃中是需要採購大概70架左右的中型運輸機，其中包括空中加油機改型！”（未完待續。）

第九百二十一章：通用運輸/加油機

初步談妥了關於巴西參與C…320運輸機專案的問題之後，後續的會談當然就需要圍繞著這次為巴西軍隊所考慮的一些特殊定製，就比如巴西所要求的空中加油能力。

首先要清楚，這巴西要求的空中加油能力可不是要求C…320飛機擁有接受空中加油機的加油，以此做到延長航程的要求，因為這一點是早就得到了德**隊方面的確認，是屬於新中運C…320運輸機必須要具備的一項硬性的基本指標。

巴西所要求的空中加油能力，指的是把C…320所帶的油料輸送給其它的作戰飛機，這時候它是作為加油機的存在，而並非是之前德國要求作為受油機的存在，因此這一點是稍微有那麼些棘手，不過這並沒有什麼困難。

而楊輝則表示這實在太簡單啦：“就是在C…320的基礎上研製出一款空中加油機的特種改型嘛，這個好說，雖然德國MM公司沒有研製過空中加油機，但是我們中航西南完全能夠滿足這一點要求，我們之前有專門從英國引進空中加油機裝置和生產製造技術，並且可以進出口，到時候裝置直接加裝到C…320上面就行了，而且這還是西方標準介面。”

這種運輸機改空中加油機的小事，對於中航西南來說真的就不要太簡單，西飛在製造了幾十架四發轟油六空中加油