第681部分
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種，它沒有正版F15那複雜的進氣道口機械裝置。
正常三代機的進氣道都有機械裝置來調整進入內部的氣流，這些可動裝置不但為飛機增加了重量和維護難度，還對氣動外形和雷達反射截面造成了不好的影響。而DSI進氣道不光減輕了飛機重量減少截面積讓氣動外形更加流暢，它還變相增加了發動機的效能——雖然只是很有限的提升，但怎麼都比沒有強。
順便，這個DSI進氣道看起來很簡單，但實際上對空氣動力學、流體力學等學科有非常高的要求，製造起來也嚴重依賴高精度的生產工藝，對材料學也有相當高的要求。所以另一個時空只有兩個國家擁有DSI進氣道技術：中國和美國，連老毛子和歐洲都沒搞定DSI。
但是林有德這邊，那幫大科學家先拿到了DSI進氣道的準確檢視，知道這是個什麼樣的東西，經過大量風洞測試之後他們竟然逆推算出了DSI需要的各種流體力學公式，隨後把它背後的空氣動力和流體力學理論都補全了。說實話，林有德本來就沒有想過他們竟然能在十年內完成這個逆推，而且還是在計算機非常原始，能提供的計算資源非常低的狀態下完成的逆推。
只能說有些人確實天生就是開掛的，人家就是這麼**。
至於製造工藝，現在的工藝精度確實讓鷹的DSI進氣道關鍵部分的良品率很低——主要就是那個鼓包本身，它的外形必須非常準確才行，不然就有可能出問題，要知道鷹的速度是很快的，如此高速的氣流從進氣道衝進發動機，一旦DSI的鼓包部分有一點差錯，輕則導致發動機運轉效率波動起伏，重了可能就直接摔飛機了。
而現在林有德現在根本沒有多軸數控機床這種大殺器，雖然在剛剛過去的十年中，林有德一直在努
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