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升成本提高的效能，那以後註定會虧死。
哪怕聞鳴擁有蘋果公司這個印鈔廠，也不可能讓他維持住特斯拉的虧損。
說話間，澤夫那邊已經完成了續航里程的測試，這種測試當然不可能讓汽車真的跑上幾百公里，而是透過短程的電量消耗情況，來計算出同樣道路環境中，特斯拉跑車的續航里程。
“最高續航里程能夠達到650公里，就算是行駛環境相對差一些，也不會低於600公里。”
這又是一個讓莫瑞茨震驚的數字，因為這輛車之前發售的時候，特斯拉公佈的續航里程只有320公里。畢竟是一輛跑車，沒有誰會開著它跑長途。
可就算是不開著它跑長途，能夠達到650公里的續航里程，也足夠讓它在任何環境的使用
而且，650公里的續航里程，完全可以說是和燃油汽車的續航里程是一個級別了。按照燃油汽車70L油箱配置、2.0的排量來說，兩者的續航里程之間幾乎沒有區別。
但莫瑞茨的震驚還沒有結束，因為澤夫已經開始報告充電時間了。
“在我們的測試之中，普通充電的時間能夠縮短到500分鐘，相比於之前的630分鐘提升了很多。而如果使用我們定製的充電樁進行充電，那麼，只需要180分鐘就能夠完成完全充電，相比於之前的270分鐘，提升了一個半小時的時間。”
莫瑞茨心中感概，看起來這種充電時間的提升，相對於650公里的續航里程沒有多少幫助。因為650公里完全夠一天的使用，充電時間放在使用者晚上休息的時間，完全沒有任何問題。
可實際上，這種提升卻是最讓人震驚的，因為限制純電動汽車發展的唯一因素，就是充電時間過長。
加滿油箱需要多久？
撐死了一分鐘，還得算上在加油站排隊的時間，這就讓燃油汽車一天能夠跑上千公里。而純電動汽車的充電時間，限制了這種可能，畢竟現在不僅充電時間長，充電樁也非常的稀少。
澤夫彙報完成之後，繼續去看其它測試，但那些環節無論是聞鳴還是莫瑞茨都不怎麼關心。
“也就是說，如果你們按照之前的售價來出售這款特斯拉汽車的話。”莫瑞茨在心中計算了一下運營成本之後，問道：“一輛車能夠掙3萬美金的純利潤？”
聞鳴笑了起來，說道：“如果計算一下國家的新能源補貼，我認為在稅務方面，我們應該能夠減少更多的成本。”
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