第三百四十八章 交付

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單粗暴的切尖三角翼，反正多用途設計是需要門門懂，不用某項指標特別突出。

進氣道方面倒是和上位面十號有了改變，作為飛機推進系統的部分，它的設計需要和發動機之間匹配，既然現在的十號已經不再採用AL-31F，當然進氣道也沒必要設計那麼怪異。

本身青城發動機的喘振裕度指標比起同類發動機就要好很多，所以進氣道設計也就更加簡單。

效能要求放寬之後，老汪在南非的時候就是採用簡單二維矩形超音速進氣道設計，直接一刀斜切搞定，彰顯簡單之美。

總體評價，這次十號截擊型外表看起來更順眼，沒有太多不得已而為之的奇怪設計，至於最終飛行效果如何，那還要看後期飛行測試，但想來應該不會太差。

看到軍方大佬一個個流口水的樣子，汪正國倒是在一旁偷笑，就現在這架原型機，那絕對不可能有機會飛上天，畢竟很多關鍵電子裝置都還沒研發到位。

比如最核心的機載計算機，那東西現在就雖然已經研製差不多了，607所自接到任務起，就一直加班加點工作，但可靠性測試都還在進行當中，飛控程式同樣也在和計算機做最後匹配。

按計劃，其實飛控系統最早都要88年才能交付，那這架原型機的命運也只能是供諸位大佬飽眼福之後被綁上“絞刑架”，任由萬惡的測試人員各種虐待，什麼皮鞭、滴蠟都是稀鬆平常。

畢竟飛機靜力試驗自古以來就是這樣做，按照前人總結下來的套路走，肯定沒毛病。