第二百二十八章 機載

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瑤光電子撬動了共和國的電子產業發展，新的歷史已經開始書寫，瑤光1電腦推出，它所帶起來的聯動效應卻遠不止民用方面。

作為航空子弟，汪正國的舉動實際早就被蜀都航空界的大佬們看在眼裡，就在全新掛牌成立的蜀都飛機發展中心，蜀都所和123廠設計所，雙方已經不是第一次在新單位商談有關航空技術發展問題。

負責全新改進殲七戰鬥機的屠吉達總師很忙，兩月之前終於把RB-199發動機的問題商議清楚，而巴基斯坦方面也表示對殲七大改方案感興趣，這意味著專案已經有了一個很好的開始。

但光有采購意向、動力系統，僅這些可是遠遠不夠，這次殲七大改指標要求很高，必須要有一次脫胎換骨的轉變，這也包括航空電子系統方面。

直接將超七的設計要求書往桌上一扔，說話更是直奔主題。

“今天我們談超七專案，主要說它的航電系統改進方案，按照要求，超七需要安裝現代化航電，對於我們設計部門來說，則需要給它配備機載計算機、多功能任務管理系統，都說說這方面問題如何解決？”

機載計算機是現代化戰鬥機必備，早在F-14戰鬥機的時候，就已經有采用機載計算機來輔助飛行的設計，F-14能夠實現變後掠角度自動可調，那完全就是機載計算機的功勞。

說起來，就F-14的變後掠翼自動可調技術也不是什麼高大上，無非就是靠著機載計算機對飛機的速度、高度資料綜合計算對比之後，再根據資料庫來自動控制飛行動作而已。

後來之所以被吹得神乎其神，其實很大程度是人們對F-14退役的感慨而已，真正情況是隻要有靠譜的機載計算機，就算米格23這種老掉牙，略微改一改也能做到後掠角度自動可調。

當然，這也並不是說F-14不好，作為第一種安裝機載計算機的軍用戰鬥機，它拉開了戰鬥機航電現代化的大幕，絕對能算是軍用戰鬥機走向現代化的分水嶺。

六十年代末期服役的F-14搭載上機載計算機之後，緊隨其後開發的戰鬥機型號，也都開始有機載計算機的位置，並且還不斷重新整理人們對機載計算機的重視程度。

作為專案總師，屠吉達在超七的航電改進討論會議上明確提出機載計算機問題，這讓臺下一眾設計人員全都沉默不言。

共和國的飛機都是傳統機械控制、機械儀表，飛機上為數不多的電子裝置也就僅僅是測距雷達、無線電。

而就算是這些東西，那也都是由專門的航空電子裝置廠進行生產，甚至可以毫不誇張的說：在八十年代之前，共和國設計飛機就是典型的機械、氣動學科交叉，想要在飛機設計師隊伍中找到玩兒電子的。

不好意思，沒有！

既然在設計隊伍中找不到專門從事電子裝置開發的人才，那就更不用說去找更深入的機載計算機相關，壓根兒就不可能。

“我知道，在座各位都沒有從事電子裝置開發的經驗，不管是123廠設計所，還是蜀都飛機所，大家之前都沒接觸過，甚至想都沒想過有一天會把計算機搬上飛機。但現在情況已經擺明，國外已經把計算機搬上去了，而且效果不錯。”

“屠總，要說給飛機安裝機載計算機，這個我們也都是知道的，現在它確實已經是航空界必備的飛機子系統，但問題是我們連機載計算機都沒有，這還安裝什麼？”

苦著臉，一位中年飛機設計師非常無奈，他負責飛機座艙設計，自然清楚機載計算機的重要性，但問題是巧婦難為無米之炊啊！

有人開了頭，很快就有人繼續接過話題：“是啊，國內甚至壓根兒就沒有從事這方面研究的單位，總不能讓我們去開發這東西吧。”

機載計算機的開發難度大不大？毫無疑問，這東西的開發是需要一定技術難度，對於此前沒有從事過相關設計的單位來說，那簡直就是一頭霧水。

但什麼事都要換一個角度來看，要是由其它有相關經驗的單位來做，難度係數自然就要有很大程度的下降。

作為飛機總設計師，屠吉達多少還是有些清楚：“沒錯，我們國內確實拿不出合格的機載計算機，甚至整個航空系統內都沒有做這方面研究，但我最近聽說，在咱蜀都新成立一家生產小型計算機的公司，我想他們或許可以解決。”

此時的意思就很明顯，瑤光電腦的大名鼎鼎誰人不知，與會設計人員一個個都是訊息通達的人，又怎麼不明白此時屠總要表達的意思。

這才有人回應