第353章 月銷量

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11月，羊城車展如期開幕。 本次車展共釋出60多款新車，上百家汽車品牌、數千款車型參展。 在車展上，車迷能看到諸多奢華車型。 如：土豪裡面坐，D絲外面看的勞斯萊斯幻影； 沒有最貴只有更貴的賓利慕尚極致版； 千萬級別只是尋常的保時捷918spyder； 售價過700萬的蘭博基尼Aventator； 還有未展出就已預定一空的speciale限量版458； ………… 當然，車展上最受關注的還是老調重彈的樂達汽車。 在剛剛過去的10月。 樂達汽車除了推出樂行、樂馳、樂途、樂程4款車的改款版外，還推出了CVT變速箱的特別版，取代之前雙離合頂配版。 CVT版的4款車提速效能得到提升。 較之前雙離合版本，加速方面提升了0.3-0.5秒。 看似幅度不大，不過駕駛體驗方面有明顯區別。 更為強烈、更為酣暢、更為通透。 就像便秘多日，一瀉而下、傾瀉如瀑那般通透。 得益於Cherry睿虎3CVT變速箱的市場鋪墊。 樂達汽車4款CVT版車型一經推出，就被市場接受，被消費者認可，大受好評。 銷量優勢也得以進一步鞏固和提升，充分彰顯王霸之氣。 其中，樂行10月銷量重破4萬輛大關，為臺，居銷量排行榜第一位； 1-10月累計銷量臺，同樣為第1名； 樂馳10月銷量臺，居銷量排行榜第二位； 1-10月累計銷量臺，同樣為第2名。 第3名至第10名，分別是德原朗、戰神逸、補丁騰、常青達、中別克、國際朗，還有閃電卡、公車帕以及小黃蜂。 雖然，同為前十名，但銷量與銷量已為鴻溝。 第1名與第10名的差距是4倍。 與第3名的差距接近3倍。 再看SUV市場。 樂途以臺的銷量成績領跑排行榜。 為什麼會是樂途領跑？ 因為5月冠軍，睿虎3早早掉隊。 睿虎3。 5月以臺的銷量成績，一鳴驚人，把樂途拉下冠軍王座，給了消費者們一個好大的驚喜。 當時，媒體們像嗑藥一樣集體高潮。 他們認為，這是傲慢樂達開啟下坡路的訊號。 之後的銷量將是逐月下滑，直至邊緣化，無人問津。 媒體一向喜歡危言聳聽、譁眾取寵。 不過，客觀來看，天下苦樂達久矣。 然而，到了6月。 睿虎3的銷量就跌破3萬大關，銷量臺，下滑16.9%，排在第2名； 到了7月，銷量繼續下滑，至臺，下滑11.9%，排在第3名； 到了8月，開始在第5名至第7名之間坐電梯，上上下下、左左右右……不，沒有左左右右。 究其原因，異響是罪魁禍首。 作為一臺動力效能與樂途相差不大的緊湊級跨級SUV。 車主買回去肯定不會供著。 肯定要在城市大路、鄉間小道，甚至是山道、泥道、沙石道等各種路面行駛。 更有車主會在高速公路上盡情撒歡。 2000轉起步只道是尋常； 4000轉起步才是當然； 6000轉起步才能算玩。 然後，異響就來了。 不是一處響。 車頂、車門、地盤、前蓋、後備箱、中控……幾乎所有能響的地方都在響。 響的聲調有別，響得節奏有異，如同在演播大廳奏響協奏曲一樣，很歡暢。 所以，異響導致口碑下滑，口碑下滑影響自銷量。 再究其原因的原因，有專業人士指出：車身剛性。 車身剛性是指車身強度，即車身鈑金強度。 再通俗一點就是鐵皮厚不厚。 在專業領域，有一個專業資料可以反映車輛剛性——扭轉剛度，單位是Nm/deg。 通常情況，車身剛度越高，抗扭效能越強。 比如布加迪凱龍，採用碳纖維硬殼，整車抗扭剛度高達Nm/deg，是普通家用車2倍。 一般家用車抗扭剛度也就-Nm/deg。 車輛行駛過程中，因為扭矩關係，鈑金件多少都會發生變形。 厚一點會變形慢一點，薄一點就變形快一點。 變形大一點就鬆動，鬆動多了就響，大體就是這麼個道理。 而原先的睿虎3，小排量加溫柔款CVT。 不疾不徐，款款而行，車身剛性足夠。 現在，睿虎3更換動力組合，馬力和扭矩直接提升了50%以上，為壓縮成本沿用原先車身架構，就滿足不了需求。 急加速條件下，大扭矩不斷拉扯，配件與配件不再嚴絲合縫，而是鬆散拉跨。 即便動力再充沛，響應再靈敏，也會讓人煩躁不堪。 汽車畢竟是機械構造，歲月蹉跎，鬆鬆垮垮再所難免。 但是松的這麼迅速，跨的這麼直接，很難讓人接受。這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！