第317章 最理想的變速箱

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2014年2月中旬。 春節結束，打工人開始新一輪打工生涯。 汽車聯合會釋出了2014年1月的汽車銷量排行榜。 得益於春節期間的讓利回饋。 榜單上，樂達汽車旗下車型銷量讓友商們背脊發涼、瑟瑟發抖。 2014年1月。 樂達汽車旗下4款車型總銷量高達23.87萬輛，環比上漲73.29%，同比增長106.4%。 其中，樂行當月銷量達到輛，環比增長59.34%，同比增長67.15%； 樂馳當月銷量輛，環比增長66.59%，同比增長65.62%； 樂途當月銷量輛，環比增長66.59%，同比增長65.62%； 新上市的國產6缸、效能、豪華MPV——樂程當月銷量輛，環比增長109.12%。 如此爆炸性的增長資料，直接結果就是排行榜前十的友商們，銷量全線回撤，有近半品牌呈現負增長。 轎車排行榜，樂行當仁不讓位居榜首，樂行大哥樂馳居於次席。 第三位是口碑不俗、國內特供車型的德原朗。 德原朗當月銷量臺。 4-10名，是德系和美系的天下，銷量均不足2萬臺。 馬路三大媽在前10、前20名，遍尋不到身影。 雖然，他們受銷量下行壓力驅使，提前採用渦輪增壓技術，同時大幅度降價實行錯位競爭。 但事與願違，頻頻爆發的發動機問題，讓他們成為投訴排行榜的釘子戶。 進而導致口碑下滑嚴重。 這表明：成本控制與動力效能是天然冤家，很難糅合統一。 SUV市場，相較於轎車市場，自主品牌與合資品牌競相角逐、競爭激烈。 自從樂途上市，優勢的天平開始向自主品牌傾斜。 加上其他自主品牌不斷在SUV車型上加碼，合資品牌的市場份額不斷縮小。 樂途當然毫無疑問穩坐冠軍之位。 它的銷量與第2名H6差距明顯，相差3.5萬臺。 H6也足夠自豪。 它是前十排行榜上唯一兩個銷量破2萬的車型之一。 第3-6名，分別是踢館、省油王、拉缸王、斷軸王。 樂途定價與它們的價格區間基本重疊。 它們很受傷，環比、同比大幅度下降，銷量均未破2萬。 與7-10名國產自主品牌銷量差距進一步拉近。 MPV市場。 國產6缸、效能、豪華MPV樂程上市，大獲好評，銷量逐月創新高。 到了2014年1月，更是暴賣4.56萬臺。 但是，它的頭頂還站著一位大神——那就是秋名山神車。 2014年1月，神車繼續延續神話般銷售態勢。 當月創造臺的神級記錄，以碾壓姿態笑傲MPV市場，以及全部汽車市場。 更誇張的是，秋名山神車的銷量，比MPV排行榜3-10名加起來還要多。 再來看廠商銷量排行榜。 樂達汽車毋庸置疑，以23.87萬臺的銷量高居榜首，比第2名通用多了87.65%。 後者，擁有三大子品牌、二十多款車型，涵蓋高、中、低端市場，覆蓋轎車、SUV、MPV等多種類別。 雖然說，孩子多了好打架，但是在金手指面前，產品多並不好使。 以上是春節之後，餘成東報告的情況，局面非常喜人。 不過，競爭對手即將出現，那就是合作方——Cherry。 和樂奇動力成立之後，Cherry第一時間開展研發工作。 它們用陶鋁材料打造了全新的動力總成，並將其裝載在瑞虎5上。 變速箱這一塊，它們並未採用樂達汽車的8速雙離合方案，也未對外採購AT變速箱。 而是選擇自研的CVT變速箱。 Cherry的CVT變速箱，採用博世鋼帶，體型小，換檔平穩。 中後期維護保養成本低，最大承受扭矩190Nm，屬於經濟實用的變速箱。 但是，透過陶鋁材料高效能加持，這款CVT變速箱就很難與經濟實用相聯絡。 陶鋁材料打造的鏈條取代博世鋼帶，CVT變速箱最大的缺陷得以彌補，真正實現了變速連續不間斷。 從理論上看，CVT變速箱應該是最理想的變速箱。 它的燃油經濟性好。 結構上，排除材料因素，CVT能承載的動力區間非常寬泛。 透過無極變速適應發動機各種速度，保證動力不會中斷，進而不會浪費動力。 它動力效能好。 因為寬泛的動力區間，CVT變速箱能夠與發動機實現閉環控制，充分調動和匹配發動機最大扭矩。 減速增扭效能，明顯好於AT、MT和DCT。 它舒適性好。 CVT有很寬的傳動比，高速行駛發動機轉速低、噪音小。 因為沒有檔位，變速過程連續線性，提速無換擋衝擊，急加速也沒有退檔頓挫現象。本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！