第180章 樂馳定型

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下午，常樂帶江夏來到樂達汽車。 樂行持續熱銷，讓公司內部氛圍熱烈，鬥志昂揚，激情澎湃。 銷量代表市場高度認可，銷量代表工作得到正面反饋，銷量更代表豐厚收入。 最後一點是關鍵。 2010年7月，樂行以臺銷量繼續高居轎車銷量排行榜首位。 超出第二名捷達臺。 不過，環比下降13.92%。 市場有周期。 但是環比下降的數字，讓輿論有了新聞關注點，情緒宣洩口。 經過某些企業有意引導，遇冷、寒冬、驟降、重挫、墜落等定義性帽子，戴在了樂達汽車的頭上。 如果說這些詞彙只是基於客觀事實情緒宣洩的話，那麼有些媒體的觀點，顯然就是唯恐樂達不亂。 立場完全處在對立面。 “樂達汽車7月銷量暴降，事實證明，整車製造不是誰都能玩得轉的。” “資本≠技術，樂達汽車要走的路還很漫長！” “過於專注效能引數，樂行需要向日系車學習。” “國產龍頭單月下降13%，國產車之路任重道遠。” “***單月銷量超過萬臺，重回正軌，超越樂行指日可待……” “……” 然後，到了9月。 乘聯會將8月銷量資料公佈，這些評論一夜之間銷聲匿跡，痕跡都沒有找到。 這一月，樂行銷售臺，重回4萬臺軌道，超出第二名捷達臺，環比上漲7.18%。 值得一提的是，西裝暴徒、東瀛戰神、公路閃電三大神車，依舊在10-20名區間徘徊； 中流砥柱，推背感極強的運動型轎車代表——“實用派精英”掉出了前10； 大板牙、大沙發已經連續幾個月沒有進入前10。 取而代之的價廉物美QQ。 10月，樂行銷量繼續攀升。 單月銷量臺，較8月銷量上漲5.45%，繼續實現高基數上的正向增長。 領先凱越臺。 後者，因價格優勢超越捷達，佔據轎車排行榜第二位。 第三名-第十名分別被韓系、美系以及QQ佔據。 題外話：這個年代，韓系車非常抗揍。 整個三季度，樂行累計銷售臺，是第二名捷達的2.02倍，是第3名凱越的2.04倍。 一騎絕塵、遙遙領先，領先優勢讓人絕望。 10月，樂達汽車第二款車——B級車，基本定型。 正在路試，正式命名為“樂馳”。 從名字來看，“樂馳”較“樂行”，更加強調速度和效能。 實際也是如此。 樂馳搭載了代號為LD0902、4缸2.0T發動機。 該發動機與1.6T發動機同步研發的。 搭配陶鋁材料打造、可承受過千大扭矩的8速雙離合變速箱。 在擠牙膏戰略指導下，實現285匹馬力和410N·m扭矩，能在5.5S內完成0-100公里加速。 這樣的加速效能，才有推背感可言。 其動力表現在家用車中絕對首屈一指。 無論是豪華一、二、三線，還是普通家用B級車，都將處於下風。 改裝車、鋼炮級除外。 更關鍵的是，動力澎湃之餘，油耗也降低到驚人水平，6.5L/100公里。 是家用、旅行、競速之利器。 可以對比同期其他品牌B級車。 BMW10款325i運動型，頂配，指導價49.5萬元。 4缸2.5L自然吸氣發動機、6檔手自一體變速箱，最大馬力218Ps，最大扭矩250N·m,0-100公里加速7.7秒。 梅賽德斯C300運動型，頂配，指導價50.8萬元。 6缸3.0L自然吸氣發動機、7檔手自一體變速箱，最大馬力231Ps，最大扭矩300N·m,0-100公里加速7.2秒。 audiA4L3.2Lfsi-quattro旗艦型，指導價57.81萬元。 6缸3.2L自然吸氣發動機、6檔手自一體變速箱，最大馬力265Ps，最大扭矩330N·m,0-100公里加速6.9秒。 上述品牌車型屬於豪華一線。 經過幾十年耕耘，在國人心中地位超然。 自帶“嘲諷”光環，任何妄圖挑戰、挑釁的行為，都將遭受無差別“群嘲”攻擊。 在一些國人心中，將這些品牌拉入機械素質比拼的行為，都是“無知”“無趣”“無聊”。 畢竟一個標就能買你一輛車，對比沒有意義。 那麼對比一下非豪華B級車……算了，地位更是超然，進入神話領域。 常樂帶著江夏來到試車場，看到“樂馳”。 外形看，同“樂行”外觀保持一致。 龍眼造型的LED前大燈，搭配倒梯形燻黑進氣格柵，加上“Idea”車標，造型犀利，辨識度十足； 龍爪造型的點陣式LED尾燈，粗獷、遒勁，與前大燈遙相呼應，視覺效果突出；本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！