第53章 造船（二）

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“這種杉木質量十分上乘，其堅固程度不亞於我們歐洲的櫟木（白橡木），並且耐久性比櫟木還要好！”造船師巴倫支指出道。

“與杉木相比，樟木遜色多了，頂多只能夠做巡邏艇還有漁船和遊艇，而松木船是內河船的材料而已！”

“你真的是那麼地確認？”顏常武沉聲問道，這可是關係到戰略決策！

他一直認為樟木不錯，畢竟很耐腐蝕，不由得竊喜自家臺灣地區的樟樹不少，豈料巴倫支說杉木更好，能夠與橡木相比。

“我憑媽祖的名義發誓！”巴倫支莊重地道，手託著媽祖娘娘的聖像起誓道。

巴倫支是最早歸順顏常武的五個荷人之一，他們知道背叛了西方神----上帝，上帝不會有什麼好果子給他們吃，一不做二不休地乾脆歸依了東方神----媽祖！

既然他都這麼說，顏常武信他，派出了府內能幹的管事顏清泉前往閩北地區大肆收購經年杉木。

閩北地區，地處閩江上游，以南平為中心，這裡山嶺聳峙，低丘起伏，河谷與山同盆地錯綜其間，出產好木！

不負重託，顏清泉同志去到閩北的南平、建陽、武夷山一帶地區巡遊，勝利地完成了任務！

他的方法就是用錢砸，沒有什麼錢擺平不了的，如果有，那就再砸多一倍！

很快地，來自閩北地區的杉木源源不斷地順著閩江而下，沿途的明朝巡檢司則對此假裝沒看到，一船船的大木在他們面前經過，他們統統放行。。。銀元到手，回屋喝茶！

顏清泉幹得相當出色，他不僅組織人手把山裡的杉木砍倒運走，還把各地的木廠的那些賣不出的杉木一掃而光！

這才是造艦的關鍵！

造艦成功必須選用充分乾燥的木材，要求是將木料中的水分降低到20%以下，這要求把木材妥善儲存上好幾年的時間，在戰時，不可能保持充足的適用木材供應，軍方只能使用乾燥程度不夠或者質量稍次的木材來造艦，造出來的軍艦因為含水量多，易於變壞腐蝕，招致災難。

理想的狀況是用乾燥的木材慢慢地造船，讓船的框架和外殼自然乾燥，然後進行後續工作，這樣，造好一艘船，至少要花上3年，最好是6年，不過在緊急的情況下，6個月也能夠造好一條船。

使用各地木廠儲存的舊木頭能夠很好地派上用場，其中有些木廠，將木頭放在通風透氣又不被雨淋到的地方，立即能夠用於造艦！

幹得漂亮不算，閩北地區苦寒，民眾生活艱辛，顏清泉從那裡拐騙了一萬多人口回臺灣！

除了他之外，東南府還派出了不少人，過海到達各個船廠，以高價招募了大量的造船師傅和幫工加入了高雄船廠。

閩省的造船業久負盛名。

其有歷史傳承，明永樂元年(1403年)，朝廷命福建都司造船137艘。永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)，鄭和先後7次下西洋，所用的寶船不少是在閩江口一帶製造的，最大的44.4丈(約150米)、寬18丈(約60米)，每船平均乘載400～500人，最大的達1000人。從尺度、結構、裝備等方面看，這是當時世界上最大最先進的船舶。即使“洪濤接天，巨浪如山”，仍然“雲帆高漲，晝夜星馳，涉波狂瀾，若履通衢”。

明成化年間(1474年)，福建市舶司自泉州遷至福州，造船場遍及全省沿海各地，官辦和私人辦的造船業都很發達。其工藝先進、裝置精良。主要有福船、寶船、封舟、白艚船。

大量的船工師傅到了高雄船廠，極大地增強了船廠的技術、建造力量。

月港的瑞興銀號，給予了東南府極大的幫助，把福州老牌的閩發船行的師傅連同幫工直到給打包送去到東南府！

閩發船行經營遇到了困難，資金週轉不靈，找瑞興銀號借款結果還不上，瑞興銀號乘火打劫，給予閩發船行二條出路，一是還錢，還不上的話只好按江湖規矩辦，二是去東南府效力。

在威逼利誘下，閩發船行的老闆林勝舉行過海，加入了東南府高雄船廠。

而閩發船行是可以製造福船的大船行！

福船是明代(1368年～1644年)福建造的官船。福船是遠洋大船，高大如樓，設樓三層，其底尖，其上闊，其首高昂，其尾高聳。船體狹長，吃水深。密封隔艙，如一艙漏水，他艙則無恙。福船最長約147米，寬約60米，載重約1000噸，平均容納400至500人。福船既用於航海運輸，也用於海上