第八十四章 八百金

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弄了個半天，熊荊才明白師梍所謂的一里一錢是車走一里一錢的。其實陸運023錢斤百公里的運價並不太高，哪怕是空返也不過是046錢。真正難處在於：煤炭鐵礦動輒數萬噸、數十萬噸，以十萬噸計，只裝3、40石的馬車需要185萬輛，馬36萬匹。上哪去找這麼多馬？並且，這185萬輛馬車，哪怕是4米一輛，排出的佇列也有740公里。

整個南方都沒有焦煤，萬一日後真退到了江東去。年產四千噸生鐵就需一萬兩千噸煤炭，這還不包括精煉成熟鐵，以及坩堝鍊鋼的煤耗。一年生產四千噸生鐵肯定是不夠的，工業革命前英國鋼鐵產量就超過了兩萬噸。

兩萬噸不說，一萬噸鋼鐵年耗煤炭就有四、五萬噸了。這些煤走淮水、邗溝蜿蜒四五百公里，還不如鐵路運輸一百公里後直接從巢湖下水，最後進入長江。最重要的是，邗溝是引長江水北流，從淮南運煤入江東是逆行，萬一再逆風，就只能拉縴搖櫓划槳，成本實在太高。

鐵路，最少郢都到蘆縣巢湖邊這一百公里肯定要建。至於成本，那是是兩眼一抹黑。馬拉鐵路的道床多寬、多高沒有概念，這一百里需要建多少橋樑涵洞也沒有概念還有鐵軌本身，鉅鐵價格是不貴，但軋製出來的鉅鐵軌多少錢，也是一件很沒譜的事情。

想到軋機的熊荊心裡開始反覆默唸。自己已經有了齒輪，有了青銅滾柱軸承，還有高碳鋼淬火而成的高硬度刀具，製造軋機並不困難。軋機十六世紀就出現在中世紀的歐洲，鉛被軋製成薄板作為屋頂，十七世紀就把鐵紮成可縱剪的薄板，可以生產馬口鐵，但鋼軌的軋製似乎很晚，似乎一開始鋼軌只是長度不過一米熟鐵軌。

半心半意的，熊荊介紹完江東建鐵廠的優勢和一些問題的解決之道時，畫舫已經到了造船廠碼頭。公輸堅在此已經久候多時，他先帶著眾人去船模室看海舟，看完之後，這些魏商將送回郢都，熊荊留下來巡視三漿座戰艦的生產。

“這便是海舟？”偌大的船模室，一些不該被魏商看到的船模業已移除，船模室中間只剩下一艘兩米左右的蓋倫船，這是船廠在熊荊指導下做的，目的是熟悉新的造船理念。

雖然還是緇布為衣，銅甲為裳的形制，可船帆已換成了麻布原色，銅甲不變，但銅上端整又髹了一層黑色的松焦油，使得整艘船黑不溜秋。可船造的很是精緻，完全是按二十比一比例縮小的，與當下的舟舫相比，給眾人一種不明覺厲震撼。

“此舟可御風而行？”白宜轉爐一圈，細細看罷才問。“若是逆風當如何？”

“大海之上，只能御風，逆風亦可御風航行。網”熊荊笑了笑，並不解釋如果逆風而行。“此船一船可載一百六十萬楚斤，配備七十多名水手，雖說一年只能往返一次，可運價仍是低廉。”

“敢問大王，西洲渺遠，如何可至？”白宜感覺到了什麼，不再問逆風航行。

“楚國編纂山海圖經時，尋得一幅上古地圖，循圖可至。”熊荊答道。

“山海圖經？”楚國編纂山海圖經會到各國搜尋資料，猗贊或有耳聞，他說完又道：“敢問大王，可否一觀？”

“地圖藏在郢都，回去自可一觀。”熊荊道。世界地圖雖然不精確，很多地方還畫錯了，但還是一種資源。現在對外出示的地圖只有歐亞大陸，南洋馬六甲一帶故意畫錯。

“敢問大王，此種海舟，需價幾何？”師梍問道，他是輸運大商，家裡除了馬車，也有舟舫。

“工價每噸半金。”熊荊答道。“造海舟論噸，一噸即四千楚斤。”

“半金？”師梍默算之後訝道：“此舟兩百金即可？”

青翰舟一艘要三十多金，可青翰舟很小，只能裝數噸一艘舿要五十金，能裝七萬斤，但一艘海舟的貨物要二十多艘舿才能裝下，二十多艘舿已經是一千多金了。

“兩百金只是工價，未含木價。”熊荊解釋道。“四百噸船需大章四百根，每根大章視遠近不同，費數千錢不等，加上鋸削砍作，麻漆銅鐵……概而言之，海舟每噸需一金半至兩金。”

考慮到以後還要賣船掙錢，熊荊把價格估計的較高。其實此時南方遍地是千年楠木林、千年樟木林北方人口不密集的深山，也多是五百年、一千年的榆木，只要水運可至，一根大章的價格並不會太高，特別是在鉅鐵工具普及的情況下。

“八百金！”師梍倒抽一口涼氣，一條海舟算下來要八百金。

“船價雖昂，貿易三、五次即可回本。”八百金一艘確實是太貴了，三十萬金國債也不過造三