第六十一章 大門

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做出了遊標卡尺，但仍要很長一段時間來積累經驗。

“殿下，若無水火之力，僅以馬拉，可運物幾何？”工尹刀見熊荊沒有移步去看壞了的馬車，便問起馬拉鐵路，想知道馬拉鐵路功效如何。

“僅以馬拉？一兩百噸吧。”熊荊草草答道。他記得一戰時期俄軍的馬拉鐵路，一百俄裡每晝夜的理論最大運量是五百噸，實際平均運量在一百八十噸上下。要達到五百噸運量需三對火車，每列有一百節車廂，算下來每節只能裝載可憐的一點六六噸。

這顯然太少了，即便沒有鐵路，每輛四輪馬車也能裝一點六六噸。然而考慮到是在戰時，要達到戰時統計裡所說的每晝夜鋪就二點八八公里馬拉鐵路，坡度限制是很寬泛的。如果按照鐵路正常的坡度限制，兩匹馬拖曳應該不少於三噸，這麼算的話……熊荊嚇了一大跳，如果每節車廂裝三噸，三對列車，每晝夜馬拉火車可運九百噸貨物。

運量很大，造價也不菲。哪怕是用七點二五公斤每米的鐵軌，加上道釘等物，每公里也需要十六、七噸的鋼材，價值超過一千金。就是不算土建、橋樑、沿途設施、車輛的費用，以楚國一年的財政收入也修不了一百公里鐵路，實在是太貴了。

即使轉爐能出鋼，鋼價降到最理想的十錢每斤，十六噸鋼材造價也要一百三十三金。唯一能承受得起恐怕是隻有鐵皮木軌，可鐵皮木軌也要用鐵，每米一公斤，一公里耗鐵兩噸，核算下來不會少於四金。

玉尹去了就沒有回來，熊荊在外面想到鐵皮木軌的造價可以承受之後，也就不再想那個壞掉的軸承如何如何，徑直登堂入室去看楚國的地圖。他想的是：以楚國現在的情況，要修鐵路應該怎麼修呢？

以軍事和經濟言之，必須將東北的魯地、中間的宋地、以及靠近魏國的陳縣、平輿、城陽連線起來。這一帶是楚國人口最密集的地區，但因為汝水、穎水、濮水流向全是由北向南匯入淮河，所以商販的路線一般是順流而下，進入由西向東的淮河，再從淮河轉到其他河流，逆水而上。這樣走即使是順流東下，行程也要超過半個月，由東向西逆行時間則更長。

如果將這些河流上游的城市全用鐵路連起來，那麼從最東北端的魯地到最西端的城陽，日夜兼程，行程當在三日之內，如果只在白天趕路，也不過六七天。

而在軍事上，這條鐵路存在的意義是使楚國可以用最快速度動員全國計程車卒。譬如對秦作戰，從王命下達到軍隊集結，沒有鐵路最少要一個月，可如果存在鐵路，動員時間不會超過十天。在秦軍未完全集結時打他個措手不及，消滅一部分秦軍主力，同時佔據秦國境內一些重要的城邑和關隘，後續的戰事就好打了。

如果：楚國三十多萬軍隊趁秦軍全力進攻趙國時，十日之內集結至城陽邊境，而後以兵力優勢迅速攻佔丹水下游的丹（今河南浙川）和析（今河南西峽）等城邑，之後以地利優勢對抗數月後舉國攻來的秦軍，那秦國的南陽郡、南郡——楚國自垂沙之戰失去的領土全都可以收復。

“子荊……”想到可利用鐵路巨大運力所帶來的動員優勢收復故地的熊荊有些熱血沸騰，不想身後有人叫他，是鶡冠子。

“拜見老師。”熊荊趕忙行弟子禮。

“如何，子荊想復楚國故地？”鶡冠子還是一頂鶡羽帽，不修邊幅。他看見熊荊的手指撫在丹、析二邑上，這二邑代表什麼，他清楚的很。

楚國自立國始，素來重視北部防禦，因而在今秦之南陽郡與韓國交界處修築方城，後世方城縣的縣名由此而來。公元前302年的垂沙之戰使楚國失去了整個方城地區（秦之南陽郡）。四年之後，公元前298年，楚懷王身死楚熊頃襄王即位，秦國因勒索落空興兵伐楚，又拔了析邑十六城。

南陽是個盆地，更是整個華夏軍事地理上的旋轉門。從這裡，往北是中原、往東是兩淮、往南是兩湖，往西是關中。秦國拔析邑十六城，等於是開啟了從西面進入南陽盆地的大門。二十多年後白起拔郢正是因為秦軍可順暢進入南陽盆地。熊荊手摸在析邑上，無非是想關住這扇大門，從容消滅南陽郡、南郡的零散秦軍，收復故地。