第三一四章 古董摩托車

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這是一輛塗有軍綠色顏色的兩輪摩托車，至於造型......嗯，怎麼說呢？很古老，很原始，最起碼在八十年代是極難看到這麼古老的摩托車了，更別說在新世紀了。

這輛摩托車正是當年二戰時期曰本人騎的那種97式“陸王”摩托車。

這款雙汽缸、V形1200CC排量的VL系列摩托車，生產型號為陸王VFE1200，昭和12年定型生產，因為那一年恰好是公元1937年，日本紀元為皇紀2597 年，故得名97式。這是日本陸王摩托最早的量產型號，發動機排量1200cc，28匹馬力。

1935年，日本興東貿易公司哈利.戴維森銷售所建立的摩托車廠製造出日本第一輛全日產化摩托車，該車為美國哈利摩托車的仿製產品，它不僅是日本自己生產的第一輛摩托車，也是其早期唯一的一款品牌車。

楊靖眼前的這輛摩托車，就是這麼一輛擁有最少四十年曆史的摩托車了，不過看得出來，這車明顯的保養的很不錯，在貧窮的緬北，克欽軍士兵也是把這摩托車當成寶，楊靖騎上去依然是一腳就能踹著，掛上檔一擰油門，依然會迸發出強烈的動力。

這讓楊靖想起了自家老爹買的那輛本田天虹90摩托車了。那輛車的歲數比楊靖只小一歲，是楊爸在1993年花一萬多塊錢買的。那輛摩托車雖然是國產的，可發動機卻是正兒八經的本田原裝進口機，結果那輛摩托車騎了二十年，百公里的油耗還在兩個油以下......

這玩意兒，不服真不行。

這種97式摩托車，雖然是四十多年前生產的，可那是不折不扣的軍品，其質量更不是民用產品能比的了的。所以即便是經歷了四十多年的風雨，又是經常在緬北這種惡劣的地形中騎行，可到現在，這輛摩托車騎起來依然動力十足。

楊靖上高中那會兒，可沒少騎著他爹的那輛天虹90到處玩，所以他騎摩托車的技術甚至比他開車的技術還要好。雖然已經好久不摸這種“肉包鐵”了，可一旦抓起來，依然還是駕輕就熟。

只是想要從八莫到達那座孤山，直著走顯然是不可能的，中間還隔著一條太平江呢！屁股底下的這輛97式陸王摩托車只是一個兩輪的摩托車，不是兩棲的摩托車，這玩意兒不能跨過二百多米寬的太平江。

楊靖要想抵達那座孤山，只能先沿著太平江南大堤上的土路向東走二十多公里，抵達史迪威公路，藉助著史迪威公路跨過太平江之後，再沿著太平江的北大堤往回返。

這一折一反之間，就讓楊靖多走了五十公里！

幸好胯下的這輛摩托車還是足夠給力的，一路上沒有給楊靖使臉子，讓楊靖終於是在一個半小時之後，成功的抵達了距離那座孤山還有幾公里的地方。

事實上，這座孤山所處的區域，就在太平江的下游沖積而成的平原上。像太平江這種發源於大山中的河流，上游往往河道都不寬，水量也不大，可一旦到達下游，水量往往都會變得極為驚人，通常河道也都會變得非常的寬。

就好像太平江一樣，到了下游，尤其是接近匯入邁立開江的這幾十公里的下游河道，已經不再是一條河道了，而是變成了三四條大一些的河道以及十多條小河道。

這些大小不一的河道在下游沖積出了一大片超寬的河道，最寬處竟然寬達十五公里。

這座孤山，其實就是位於太平江最下游的河道之中的。

因為這裡河道密佈，所以剩下的這幾公里的路很難走，有好幾次楊靖開著開著摩托車，直接就陷入到了沼澤之中。

沒錯，在這種河口區域，往往隱藏著許多非常兇險的沼澤，一個不注意就可能掉進去！

幸虧楊靖現在得到了聖戒反哺，他一旦爆發起來，力量大的嚇人，從沼澤中逃生也不是什麼難事。只不過幾次之後，那輛摩托車算是徹底沒辦法騎了，泥水都順著排氣管子進了發動機......

最終，楊靖只能把這輛摩托車收進了自己的儲存空間，把空間中的那輛越野摩托車拿了出來。反正這裡周圍幾公里的範圍內都見不到個人影。

專業的越野摩托車跑這種路自然不是陸王這種沉重的大傢伙能比的了的，可即便是這樣，楊靖也是又耗費了半個多小時，這才最終是抵達了那座孤山腳下。

站在山腳下向上看，這座山並不多雄偉，楊靖估摸著最多也就是三百來米的樣子。只不過這座山下半部分很緩，可是到了半山腰之後，山勢立刻就變得極為陡峭起來。那樣子就好像是一個大“窩頭”上