第432部分

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李：“我哪能騙您呢！我當時都驚呆了，心裡就想，只要能抱著這樣的女子親一口，這輩子也就值了！”

車中兩人就這麼一路走一路聊，艱險崎嶇的旅程受到了某種慾念的驅使，在期待中也變得不再那麼枯燥難熬。成天樂一直不緊不慢的跟在後面，到了下午快三點的時候，算算路程已經有九十多里了，他突然又聽見了另一輛汽車的聲音。

奇怪的是，那輛車不是從對面開來的，而是越野車從後面追上的。那是一輛小型貨車。車斗空著沒有裝東西。成天樂在來路上分明仔細觀察過各種印跡，至少半個月內沒有車經過的痕跡。那麼越野車怎麼會追上一輛同向行駛的貨車呢？

這狀況很蹊蹺，實際上只能說明一件事。那貨車應該是從武陵鄉方向開過來的，然後又在路上掉頭開回去，恰好就出現在越野車前面。成天樂這麼想著，一遍展開神識留意查探，並沒有發現誰施展神通法力的痕跡。

越野車司機在下意識的按喇叭，但是這種路上是沒法超車的，除非到了兩邊沒有峭壁的開闊地帶，前車停下來勉強把輪打到路基外，後車才能小心翼翼的擦過去。

行駛中不可能超車。越野車只得跟在貨車後面，又走了不遠，終於看見了人煙痕跡，還有一座令人目眩的索橋。這條路直通一道斷崖，在斷崖邊緣的山林間有一片平整的空地，蓋了一棟白色的二層小樓，小樓後面是個小型的變電所。

有電纜線從地下冒了出來，透過兩座塔架連向斷崖對面的塔架。兩道斷崖間是近千米深的谷壑，底部有一道激流奔騰。激流在不遠處拐了一個直角彎。水流拍擊懸崖的轟鳴聲站在崖頂就能聽見。從這道斷崖到對面的崖頂有二百多米寬，凌空架著一座索橋。

成天樂不久前曾穿越橫斷山區，對各種索道和索橋已經不陌生。在旅遊觀光者看來，橫斷山區險峻秀麗的群峰、雄偉磅礴的谷壑。都是大自然的美景；但是對於自古生活在那裡的人們來說，那些都是日復一日必須面對的艱難險阻。自古以來，當地山民的的交通以及運輸都離不開索道。直到今天仍是如此。

最早的索道與索橋，都是竹藤製的。用堅韌的竹篾絞成粗索，固定在谷壑兩端巨大的岩石上。下方就是深淵與奔騰的激流。如果並排拉幾根索，並用橫筋固定在一起，裝上欄杆、鋪上木板，便是原始的索橋。這種索橋的承載能力和使用壽命都有限，維護起來非常麻煩，但是相對造價比較低。

古代高階一點的索橋和索道，主結構是鐵鏈，比如紅軍長征中曾經飛奪的大渡橋，橋板下面鋪設就是碗口粗的鐵鏈；而在現代，多用鋼索為主結構。

現在很多人到風景區旅遊，大多都乘坐過索道，粗索上有的吊著帶安全扣的座位，有的吊著封閉式的轎廂。

但是在偏遠山區簡易式的索道，可遠沒有那麼安全與舒適。最簡單的是滑索，也叫溜索，安裝在峽谷兩端，一頭高一頭低，掛著滑輪利用自然的重力滑過去。滑索如果吊著轎廂的話，往往就像一個大鐵籠子。利用重力的滑索通常需要一對，一根是滑過去的、另一根是滑過來的。

滑索太危險，用起來有時簡直像玩雜技。也有的山區可見幾根鋼絲繩拉成的平索，下面吊著來往轎廂用絞盤控制，而且很多地方的絞盤往往是人力而非電動。

更方便的就是索橋了，成天樂見到的就是一座新的現代索橋。它使用鋼絲繩為主結構，利用錨碇、聯結器、震動調節器組成構件，把多根橫跨峽谷的鋼繩固定，兩側有軟欄杆，上面還鋪設了橋板，可以走車。

這座索橋應該就是外界出入武陵鄉的咽喉要道，看上去修建的年代並不久。而在橋兩邊的高崖上，仍然保留著傳統滑索。橋左邊左邊有臺階通往高處，一根鋼索傾斜著連向對岸，下面吊著個竹編的大筐，　這筐大得可以裝下一個人加一頭牛。

人坐在筐裡，筐透過掛滑輪在鋼索上可以直接滑到對面去，筐上還連了一條繩子，從這邊還再能拉回來繼續用。而在右邊，也同樣有一根滑索，高點以及竹筐都在對岸的高崖上，人也可以從那邊滑過來。索橋開通之後，已經用不著乘坐這種驚心動魄的吊籃滑索了，但當地人仍然保留著它們，彷彿是一種象徵也是一種紀念。

崖頂空地上的那棟二層小樓，門是關著的並無人影。小貨車經過樓門口踩油門加速，冒著煙衝上了索橋。鋼索在震顫、晃悠，彷彿隨時就要把這輛車給癲下去，但它還是忽忽悠悠的過了橋，轉了一個彎消失不見，那路彷彿仍不知通往何方。

後面越野車司機突然看見一道斷崖和一座索橋，不由自