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之外，所有的精力便都用在了這上面。
對於普天下的糧長們來說，這也是他們這一年中最重要的一件事，是這一輩子裡頭，最大的一件大事。
其實對他們來說，這也是一個極大的負擔。
在古代，運糧，尤其是長途運糧，是一項消耗極大的工程。像是邊關打仗的時候，後方運糧，幾乎每運去一袋米，在運糧的過程中，民夫丁壯們就要消耗三倍輛的米糧。
沒法子，實在是因為路況和運輸工具太差了。
若是南方還好些，河流縱橫，水路四通八達，經過了這幾千年的經營，無論是人工還是天然的河流不知凡幾，七繞八繞的，總歸是能找到路的。幾乎每個村每個鎮都有水路直接通向縣城甚至是府城省城，這些水系就是天然的道路。而且船隻的運載能力，也絕非是一般的馬車之類所能比擬的。
不說是那等運載量達到數千噸，也就是超過數萬石的大寶船，便是此時南方廣泛使用的沙船，運載量也是不菲。
沙船底平能坐灘，不怕擱淺，在風浪中也安全。特別是風向潮向不同時，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。沙船能調俄使鬥風，順風逆風都能航行，甚至逆風頂水也能航行，適航效能好。船寬初穩性大，又有各項保持穩性的裝置，所以穩性最好。多桅多帆，帆高利於使風，吃水淺，阻力小，快航性好。
而且沙船吃水小，不拘是內陸還是沿海，都能跑起來，內陸的河流，只要別是太窄水太淺的，也能進入。
沙船能在七級風下航行無礙，又能耐浪，所以其航程甚至可以遠達非洲。能走內陸小河，能遠洋直到數萬裡之外，這也很了不起了。
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