第561部分

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造廠商全都豁了出去，在全世界範圍內，展開了前所未有的促銷力度，很多款式的汽車促銷價比促銷之前，降低了很多，基本上都是一成左右，少部分達到了兩成，三成，這樣一個降價幅度，汽車製造廠商要麼就賺不到錢，要麼就賺得很少，甚至是賠錢。

銀河重工沒有跟風，反而還悄悄的把旗下所有汽車的銷售價格提升了一點，最少的也漲了兩三千，多的有兩三萬。銀河重工逆勢而行的行為，頓時引起媒體和消費者的注意。銀河重工的新聞發言人在回答記者的提問的時候，回答的很乾脆，我們的汽車產能不足，消費又是如此旺盛，供不應求下，自然要漲價。發言人還表示銀河重工不會擴大現有型號汽車的生產能力，如果想擁有銀河重工製造的汽車，還是要儘早預定，否則的話，就只能落在別人後面了。　訊息一出，輿論反應不一，有人抨擊，有人喝彩。不過不管輿論怎麼說，銀河重工製造的汽車銷售勢頭保持平穩，沒有什麼波折，基本上和以前持平，這說明消費者們對銀河重工漲價的行為，還是能夠接受的，至少銀河重工的漲價沒有超過他們的心理底線。

第921章　沒有誰提反對意見

同行是冤家，這句話所折射出來的內涵非常的淺顯，但是適用的範圍卻是極為書書網=書門戶會員手打上傳廣泛的。銀河實業做為一家華夏籍的民營企業，這幾年高速發展，在很多領域引領著世界的潮流。無論是銀河實業，還是劉士卿，都一而再再而三的被人樂樂稱道，無數人將銀河實業視為華夏民營企業的風向標，視劉士卿為他們偶像和奮鬥的目標。

但是這只不過是表面的繁華罷了，實際上，銀河實業在國際上的形象並不是很好，即便是在國內，暗地裡恨劉士卿和銀河實業的人也是比比皆是。

銀河實業五年時間的發展，橫跨了很多的領域，其領先於世界的技術，幾乎讓銀河實業涉足的每個領域都沒有辦法尋找到相同重量級的對手。這樣一種狀況，會產生很多種結果，其中之一，就是擋了一些人的財路，別的不說，但說汽車，全世界的汽車製造廠商，包括國內的，幾乎沒有一家願意和銀河實業親近的。

得益於國家的政策，外國企業在華夏國內的市場設廠辦公司的時候，必須要和華夏國內的汽車製造廠商進行合資，而且合資比例也框定了，華夏方面的汽車製造廠商至少要佔百分之五十的股份。有了這條規定，不管國外的汽車製造廠商實力多麼雄厚，想進入華夏就必須得捏著鼻子，跟華夏國內的汽車製造廠商進行合作，將百分之五十的股份讓出去。不管是日本的豐田、本田，還是美國的通用、福特，德國的大眾、寶馬等等，沒有一個能夠逃過這條規則的。

在銀河實業之前，國內的汽車製造廠商全都因為國家的這條政策規定，受益匪淺，雖說國外的汽車製造廠商一個個都是老jian巨猾之輩，旗下品牌的汽車核心部件一般都是在國外生產，然後出口到國內的合資廠進行組裝，在核心技術上，國內的汽車製造廠商幾十年如一日，始終未能從外方合資者手中套取出來，但是這並不耽誤國內的汽車製造廠商每年賺取到數額驚人的利潤，畢竟按照國家政策規定，這是華夏方汽車製造廠商合理合法的權利，哪怕外方始終不提供技術，但是利潤卻是一分錢都不能少的。

國內的汽車製造廠商，尤其是國有的汽車製造廠商始終都未能開發出來國有的小汽車品牌，跟國家的這條政策有很大的關係。不需要任何技術投入，就能夠分到一半的利潤，誰還傻乎乎的去投入鉅額，搞新的汽車品牌開發，耗時耗力不說，還未必能夠得到市場的認可。與其冒險，反倒不如坐享其成，坐等著分享利潤。

但是這個美好的現實在銀河重工出現之後，有被打破的危險。和武裝直升飛機不一樣，銀河實業直到現在都沒有把陸空兩棲汽車、電動力汽車等多種型別的汽車進行合資的跡象，按照銀河實業的一貫做法，只怕銀河實業在這些領域的做法將會堅持獨資，不會和任何人分享其中的高額利潤。

這一點，是國內的汽車製造廠商最為詬病的地方，如果銀河實業能夠跟他們進行合資，哪怕是一定程度的合作，讓他們分享一定比例的利潤，一起把市場做大做強，他們也就不給銀河實業找麻煩了，但是銀河實業要吃獨食，這是肯定不行的。

國內的汽車市場本來就不小，如果在算上國際市場，每年全世界汽車的產銷量將會達到七千萬輛左右。以往這個龐大的市場，都是由全世界的汽車製造廠商進行分享的，不管每家汽車製造廠商分到的蛋糕有多大，但終歸是能夠分到一口的。