第208部分

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唐歡而言，但只要唐歡再跟中國政府一商量，那就基本等於把技術全面開放給中國了。

當然，這種合作對於空中客車公司的好處也是十分明顯地。

空中客車公司並非某一個國家地飛機制造企業，而是一家歐洲航空公司的聯合企業，其建立地初衷，就是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。不過在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。

後來，在1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。到了1970年的時候，歐洲的空中客車公司最終成立，分別由歐洲兩個最大的軍火供應商，歐洲航空防務航天公司跟英宇航系統公司共同擁有。

在股權分配方面，歐洲航空防務航天公司佔百分之八十的股份，而英宇航系統公司則佔百分之二十的股份。不過，除了英宇航系統公司主要的大股東是英國之外，這歐洲航空防務航天公司的股東卻主要是法國、德國、西班牙等幾個歐洲主要大國，也等於空中客車公司在技術方面對這幾個國家全面開放。

空中客車公司由於一開始的目的就是要跟美國的波音跟麥道公司競爭，所以在大型飛機的研製方面，花費不少，其實在這方面，空中客車公司的起步跟中國的大飛機研製，起步時間是差不多的，只不過中國天生就缺乏足夠的資金，而歐洲卻一直在飛機研製方面從來不吝嗇金錢，所以最後的結果就是空中客車公司成功了，中國的大飛機卻下馬了。

在歷史上，空中客車公司雖然在其它各種機型上都有與波音公司競爭的機型，但在大型遠端民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但波音747出現之後，依然無法撼動這種飛機的絕對優勢地位。

於是，為了繼續填補空白，空中客車公司就下大力氣研製500800座位的大型民用飛機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場。

換句話說，在1986年到199年這段期間，是歐洲客車公司最艱難的時段。

這段時間裡。空中客車公司因為研發費用地高昂以及產品競爭力不足的情況下，實際上一直都是在虧損運營，而且虧損的額度還十分龐大，可以說每多生產出一架飛機。實際上就是在多虧損一筆錢。

這期間儘管歐洲加盟國對這種巨大的燒錢行為有過爭議，但最後歐洲主要股東，或者說加盟國還是繼續提供了大量貸款，去幫助早已經出現巨大資金缺口地空中客車公司，讓空中客車公司繼續他那種巨大的燒錢行為，使得研發過程從不停歇。

在1994年的時候。空中客車公司不再是虧損了，而是微微有些持平。可就在這個時候，空中客車公司又宣佈了超大型運輸飛機的研製計劃。終於，到了兩千年的時候，A380橫空出世，終於算是修成正果。一舉奪回了世界航空市場上的主要份額，空中客車公司。也走出了鉅額虧損地陰影，開始走向了良性迴圈的道路。

也就是說，其實空中客車公司跟中國地大飛機研製過程，是十分相似，並且起步時間也差不多的，只不過中國沒有繼續燒錢下去，而歐洲始終都保持著一種巨大的虧損，最終就造成了兩個不同的結果。

現在是1986年，可不正是空中客車公司最困難的時期，其實這段時候空中客車公司也想過尋找新地資金來源。只不過大多數公司一旦看到空中客車公司的虧損黑洞就望而卻步。沒有任何一家有實力地公司對這個感興趣，包括正有錢沒處花的日本人。因為日本人早就有自己研製打飛機的打算了，而他們的技術實力，完成這個研製也不會耗費多少工夫。在歷史上日本之所以沒有及早研製出大飛機，而是把這個計劃擱置，那也主要是美國人的功勞。

現在，正在為資金大傷頭腦的空中客車公司，在聽說唐歡的一系列大手筆動作之後，立刻就對唐歡這個有錢佬動上了腦筋，只不過他們也知道唐歡背後所代表的勢力，因此對跟唐歡的合作一直存在疑慮，並且討論不休。

最後，當唐歡即將整合出一個幻音公司，並且明白到以唐歡的金融實力，早晚會超過他們之後，終於耐不住性子了，希望來跟唐歡進行合作。反正對他們來說，目前地中國並不是一個威脅，相反還是一個很好地勞動密集型生產基地，一個十分優良的合作伙伴。而就算自己不跟唐歡進行合作，以中國早就開始地飛機研製計劃加上唐歡