第435部分

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徐騰這邊已經佈局完善，就等臺積電過來，至於江南省，短時間內也別指望恢復和華銀財團的關係。

2013年4月。

瑞典首相偕同瑞典工商界訪華，不僅要將中瑞關係提升到戰略合作伙伴的新高度，還將啟動中瑞自由貿易與投資協議的第一輪正式談判。

徐騰暫時就不管臺積電和江南省的想法了，提前兩週時間飛抵首都，親自在幕後協調中瑞企業界的談判，銀瑞達財團的皮特…瓦倫伯格主席也是同一天時間抵達，對緊鑼密鼓談了幾個月的各種合作議題，展開最後的突擊談判。

雖然雙邊都有針對沃爾沃集團卡車、客車業務展開併購的提議，徐騰做為最終的老闆，考慮華騰汽車品牌的長遠發展，還是否決了這種提議。

柳俊生和李伊菲的提議有點複雜，要同時併購沃爾沃的卡車、客車和轎車業務，納入華騰汽車集團旗下，首先不談這種資產操作的複雜性，如果在華騰品牌和奧迪之間插入一個沃爾沃，也等於是限制了華騰品牌，迫使華騰品牌只能侷限在目前的中低端車型。

這是徐騰不能接受的局面。

做為大老闆，徐騰的要求是明確的，奧迪和斯堪尼亞佔據高階市場，華騰佔據轎車業務的中低端市場，以及卡車、客車的中高階市場，最後還是要慢慢同化斯堪尼亞品牌和產品線。

徐騰真正感興趣是沃爾沃的建築及工程機械裝置、船舶和工業應用動力系統業務，以及沃爾沃卡車旗下的美國mack卡車業務……確切的說，寶福華汽車聯盟的福特集團對美國mack卡車業務有興趣。

現在的全球經濟局勢其實是很糟糕的，長遠來看，未來十年都很難迎來新的經濟高峰，全球製造業都要消化產能，收縮僱員。

雙方從2013年1月份開啟第一輪接觸，前後談了四次，每個月一次，每次都要爭執五個工作日，幾輪談判沒有達成任何成果。

華銀財團的目標是想收購沃爾沃集團的建築及工程機械裝置、船舶和工業應用動力系統業務……如果你覺得很誇張，那隻能說明你太老了，還活在上世紀90年代。

沃爾沃集團的董事長路易斯…施韋澤就是典型活在上世紀90年代的老人家，還活在外資500強笑傲中國，隨便收購優質資產的好夢時代，他的談判目標更有野性，想要併購全球工程機械市場的最大競爭對手華騰重工集團，大概是因為他堅信沃爾沃集團才是真正的國際化建築與工程機械巨頭，全球資產更優質，管理更優秀吧。

這個人的談判對手是華銀財團的兩位資深聯席合夥人，華騰重工集團的董事長梁緯艮、華騰汽車集團的董事長陳志辛。

此時的華騰重工集團透過整合徐工、英國傑西博和德國維特根集團，在2010年就超越日立建機、沃爾沃建築，總銷售額和盈利規模是沃爾沃建築的兩倍，在全球市場僅次於卡特彼勒和日本小松集團。

至於沃爾沃集團的“船舶和工業應用動力系統業務”柴油機及動力包系統，在全球市場佔有率排行也是前十開外，技術上雖有可取之處，但也並不比華騰重工集團在2009年收購的法國博杜安動力公司好多少。

俗話說的好，同行是冤家。

雙方談到最後，不僅沒有達成任何協議，還將所有的資產重組和合作方案都否決了。

最後是沒辦法了，徐騰親自出面，代表華銀財團和寶福華汽車聯盟，同沃爾沃集團的董事長路易斯…施韋澤，以及皮特…瓦倫伯格主席在內的7位沃爾沃集團大股東代表，做了最後一次的談判。

抵達會場，徐騰就將自己的意思說的很清楚，這是關於沃爾沃集團旗下卡車、建築工程及船舶動力業務整合的最後一次談判，一天時間還談不攏，這個事以後就不準再浪費時間了，也不要損傷華銀財團和瑞典資本方之間的合作框架。

結果就真的pass。

徐騰和路易斯…施韋澤董事長面對面談了兩個小時，基本都是聽對方介紹沃爾沃集團的真實想法，隨即就很客氣的讓對方離開會場，掀過這一頁，以後再也不談了，完全是浪費時間。

徐騰親自出面主持談判，所有談判議程的進度都只能全面提速，除了他和瑞典資本方的皮特…瓦倫伯格主席和其他四位代表，其他各組談判團隊一個接著一個進場。

很快，他又讓中控集團與abb集團、神州電器與伊萊克斯的兩組談判團隊出去，哪涼快去哪裡待著，都出去反省。

到了中午，瑞典資本方終於明白徐騰在華銀財團，在中國意味