第283部分

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警戒艦外，還派出預警雷達飛機，嚴密監視日軍最可能出擊的方向，還在沖繩島和附近小島上建立雷達站，實施嚴密對空警戒；其次運用統籌學原理，科學組織艦船的防空機動，大型軍艦與日機來襲方向保持垂直，小型軍艦則與日機攻擊航向平行，同時採取突然急轉和增速，使日機難以對準目標；最後加強戰鬥機空中巡邏警戒，隨時根據雷達預警的報告，進行攔截。而日軍的情況正好相反，因為進行自殺攻擊的飛行員沒有一個能夠回來報告攻擊經驗和體會，因此無法針對美軍的戰術變化進行必要的改進。此外，最早的以獻身為榮、毫不畏死的神3特攻隊飛行員已經損失殆盡，後來的飛行員大多是迫於壓力而出擊的，認為這種犧牲沒有意義的厭戰情緒逐漸在日軍內部蔓延，甚至有些飛行員以沒有發現美艦為藉口返回了基地。最終，日軍的攻擊效果越來越小，而飛機和飛行員因為損失又得不到補充，能夠出動的飛機越來越少，菊水作戰才告結束。整個沖繩戰役中，日軍出動的神3特攻隊飛機，包括櫻花彈，共計1500餘架次，擊沉美艦26艘，擊傷202艘，被美軍擊落900餘架。

日軍除十次大規模的“菊水作戰”外，只要天氣允許，每天還組織小批飛機出擊，從4月6日至6月22日，零星出擊的飛機總數也高達4109架次，其中自殺機917架次，加上十次菊水作戰出動的飛機，總計7851架次，其中自殺機2423架次，雖被擊落4200餘架，但給美軍造成了巨大損失，共擊沉美軍軍艦33艘，擊傷360餘艘。在美軍被擊沉的33艘軍艦中26艘是被自殺機擊沉的，佔沉沒軍艦總數的78。8％。就連米切爾的旗艦“邦克山”號航母也於5月11日日軍發動的菊水六號作戰中被兩架自殺機撞中，損傷極其嚴重，艦員死亡和失蹤達396人，傷264人，其中一架自殺機撞上母艦時發動機被爆炸的氣浪彈飛進米切爾的司令部所在艙室，使艙內14名參謀軍官當場陣亡，米切爾只好率司令部的其餘人員轉移到“企業”號航母上，不料三天後，“企業”號也遭到了自殺機的撞擊，失去航行能力，使得米切爾在三天裡兩易旗艦。由於日軍自殺機的瘋狂攻擊，美國海軍的高階將領不得不一直留在沖繩海域指揮作戰，他們在這八十多天裡，神經一直處於高度緊張，身心壓力巨大，負責指揮盟軍海上力量的尼米茲海軍上將為了保證戰役指揮，採取了前所未有的舉措，在戰役進行中更換指揮官，5月28日，哈爾西、麥凱恩和希爾分別接替斯普魯恩斯、米切爾和特納，第五艦隊和第58特混編隊也就改稱第三艦隊和第38特混編隊，從這一點也可看出，日軍給美軍的造成的威脅是多麼巨大！被替換下的將領經過短暫休息後，斯普魯恩斯和特納著手製定代號為“奧林匹克”的倭國本土登陸計劃，米切爾則調回華盛頓，升任海軍作戰部主管航空兵的副部長。

相比之下，英軍參戰的4艘航母都遭到了日軍自殺機的撞擊，但損傷遠比美軍小，這是因為英軍航母根據歐洲戰場的經驗，在經過改裝以後具有裝甲飛行甲板和設計堅固的封閉機庫結構，所以抗損傷能力和耐撞擊能力要比美軍航母強的多。

倭國海軍聯合艦隊經萊特灣一戰後，其主力已折損大半，殘餘的水面艦艇退至汶萊，整編為第二艦隊，由伊藤整一海軍中將接替因在萊特灣海戰中出現重大指揮失誤而被撤換的慄田健男出任司令，並於1944年11月24日回到倭國本土的吳港。1945年3月17日，聯合艦隊判斷美軍對沖繩的登陸迫在眉睫，命令第二艦隊前出至瀨戶內海西部的德山錨地，做好隨時出擊的準備。

4月5日，聯合艦隊決定以第二艦隊的“大和”號戰列艦、“矢矧”號巡洋艦和“冬月”、“涼月”、“磯3”、“濱3”、“雪3”、“朝霞”、“霞”、“初霜”號等8艘驅逐艦組成海上特攻隊，配合“菊水一號”航空特攻作戰，於4月8日拂曉突入沖繩以西海域，殲滅美軍登陸編隊，支援沖繩島上守軍奪回機場。由於日軍燃油嚴重短缺，聯合艦隊費盡九牛二虎之力才蒐集到2500噸燃油，還不到“大和”號燃油艙容量6400噸的一半，勉強能保證前往沖繩的單程油耗所需，而且因為航空兵力全數投入菊水作戰，對這支出擊的艦隊沒有任何空中掩護，完全是一次地道徹底的自殺性海上特攻行動，所以參戰官兵都清楚此次作戰是有去無回的，在出徵前例行的訣別酒會上，很多人都情不自禁有些失態，與以往出征前的訣別酒會有說有笑的場景，截然不同，充滿著赴死前的悲愴與悽然。

4月6日下午，“大和”號全艦3000官兵在甲板上集合，聽艦長宣讀聯