第1072章 全球第三大航空製造企業

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隨著第一架Mot220客機的正式交付，標誌著西都墨塔成為全球第四家能夠製造中遠端寬體客機的企業。 波音和空客就不說了，歐美在民用航空領域最大的兩家公司。 除了這兩家公司之外，北俄的伊留申航空集團也是有著寬體客機的製造能力。 只不過，北俄的寬體客機制造能力…… 北俄的工業繼承於前聯盟。 前聯盟的工業實力的確龐大，可北俄並沒有繼承完整的。 再者說了，前聯盟的工業發展更多的在於軍工上面，既然優先發展軍工，其思路又是將武器裝備當做消耗品…… 對，武器裝備就是消耗品。 這一個思路，是在二戰時期給確定下來的。 當年的漢斯，在武器裝備上來講，全面領先的。 前聯盟就是靠著爆產能，用數量給淹沒了強大的漢斯。 如此，這個戰爭思路，也是延續到了一直準備打仗的前聯盟。 整個前聯盟的工業，就是按照這個思路來建的。 產品不追求精細，首要的，是形成快速生產能力。 所以前聯盟的產品，就有一個很形象的形容：傻大粗！ 這種發展思路，在軍工領域，並沒有任何問題。 軍工產品本身就是這樣，在戰爭期間，就是能用即可。 慘烈的戰爭當中，武器本身就只能夠使用很短的時間就會被摧毀。 那麼，武器自身的壽命再長，實際上並沒有什麼太大的用處。 比如說一架戰鬥機，發動機能夠飛行幾千小時進行大修。 可在戰場上面，一架戰鬥機能夠存活這麼久的時間嗎？ 顯然不能啊！ 歐美的軍事裝備，價格昂貴，也就是在打不對稱戰爭的時候，讓人覺得超級牛掰。 可一旦遇上真正的強國…… 就暴露出來，武器裝備跟不上的問題。 說這麼些，只是想要說，繼承了前聯盟工業的北俄，在工業發展思路上面，並沒有調整過來。 外加上這些年時間大量人才的流逝，北俄的工業實力下降得很快。 在民用工業的實力上，北俄依舊的不是很給力。 在民航客機領域，前聯盟的確有著眾多型號的飛機，價格上面也是相當 但並不能夠拿到歐美的飛機適航證，是沒有辦法進入到歐美市場的。 市場主要在獨聯體國家內，執飛的航線也是北俄本國內和獨聯體國家。 國際航線的話，北俄的航司更多的採購波音和空客的飛機。 北俄的寬體客機就是伊爾96系列，華國的一些航空公司也有引進國內。 但是，後來華國的航空公司寧可要昂貴的歐美客機，也不要北俄的。 就因為北俄的民航客機有著不少問題。 價格便宜也沒有用。 北俄在民航客機領域，技術上面強嗎？ 肯定比起這個世界上的絕大多數國家都要強大。 可現在來講，依舊比不上西都墨塔。 西都墨塔經過二十多年時間發展，並且在前聯盟解體的時候，從前聯盟獲取到了大量的技術以及人才。 直接將大量的航空人才，給打包帶回來。 狠狠的讓西都墨塔的技術底蘊給大增長了一波。 外加上，西都墨塔這持續二十多年在技術研發的投資，培養出來了大量的航空工業人才。 所以西都墨塔在民用航空領域，是公認的排在全球第三位。 這一點，已經屬於公認的事實。 現在西都墨塔的支線客機，在全球市場上面，已經逐漸的開始佔據絕對的主流市場。 幹線客機的話，西都墨塔只能夠在國內和一些第三世界國家飛行。 去歐美的話，人家不給適航證，去不了。 可即使這樣子，Mot150客機依舊賣出去了好些架。 技術上面來講，Mot150客機和波音、空客的同型別飛機並不差。 並且最為重要的一點，Mot150的價格便宜，維護上面也不像是前二兩家公司那麼的麻煩。 陳懷慶還是知道，波音在接下來的幾年時間，將會在生產和研發上面，都是出現問題。 整個看起來進入到不可逆的衰落之中。 真的是屬於，人好的時候，想要做什麼，都能夠做成。 一切都看起來花團錦簇，好得不了。 不好的時候，喝口涼水都塞牙！ 各種問題是接踵而來，一幅大廈將傾的模樣。 工業部的領導握著陳懷慶的手，臉上滿是笑容：“陳董，恭喜啊！西都墨塔開啟了我國民用航空工業的新篇章！” 陳懷慶笑道：“都是領導大力支援下取得的成果。” 西都墨塔是國內最大的運輸機企業，並且沒有之一。 國際上上面，航空工業在進行整合。 最為出名的，就是麥道和波音的大合併。 行業最終發展到最後，會構成數家乃至一家獨霸的情況，屬於行業的必然。 是的，就是行業的必然。 特別是像是航空領域，根本就不是一般小企業能夠玩得轉。這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！