第933章 真正具有了實用性

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作為全球前四的汽車廠商，墨塔汽車的任何動作，都是會成為同行們關注的焦點。 實際上，墨塔汽車也會睜大眼睛去盯著其他幾家大的汽車廠商的動作。 生產汽車並不是一件容易的事情，光是那一萬多零部件想要給組裝起來，就不是一件容易的事情。 即使相同的零部件，各家汽車廠組裝起來的質量，那也是差距甚大。 組裝，也是一件極具技術含量的事情。 還真的以為，在工廠裡面打螺絲，是個人就能夠幹好？ 墨塔汽車新車釋出，自然引得國內的廠商頻頻的看過來。 至於說純電動轎車，大家稍稍驚詫了一下之後，又是覺得很正常的事情。 墨塔汽車在技術研發上面，一直都是國內車企的南波兒碗，所以搞出來純電動轎車，是很正常的事情。 但是，純電動轎車吧，技術上面還是有著很大的缺陷。 在九十年代末，GM釋出了EV-1純電動汽車，續航里程不高，只有140公里。 實際上，更加的低。 銷售了兩千多輛，然後GM感覺，這玩意吧，好像沒有什麼發展的前景。 GM是全球最大的汽車廠商，在燃油車領域，GM面臨著強大的競爭。 反正吧，內部可能是拉扯、鬥爭、商議了一番之後，最終GM直接在2002年的時候，宣佈放棄了EV-1這個專案。 也意味著，GM不再是搞電動車，將精力給放在燃油車領域。 畢竟燃油車自己是第一，搞電動車做什麼！ 在足球場上面，一直都是有一句話，那就是在贏得比賽的時候，不要換人。 所以，就是等到輸了，問題暴露之後，然後才是想辦法調整唄！ 在企業競爭當中，如此做會出現一個問題，那就是很多的企業，輸了一次之後，就直接江河日下了。 因為放棄掉電動車，GM還背上了罵名。 一個參與了EV-1專案的工程師，建立了AC Propulsion，而在這家公司陷入到困境的時候，一位來自矽谷的工程師為其投資了15萬美元。 這位就是特拉斯的創始人！ 特拉斯此時已經成立，但只是一家創業公司，而且還是一家情況相當不好的創業公司。 經過AC Propulsion公司CEO的引薦，特拉斯找到了馬斯克，馬斯克投資630萬美元，但是他要做特拉斯的董事長，並且擁有一切事務的最終決定權。 陳懷慶在Meta投資的報告裡面，是有看到特拉斯的訊息。 主要是因為馬斯克的原因。 世界上有很多有發展潛力的創業公司，可是Meta投資光是靠自己的力量，顯然不可能將其全部找出來。 所以，關注一下某些重點人物在做些什麼，就是顯得很正常的事情。 而馬斯克就是屬於被關注的人物。 因為Meta投資有投資馬斯克創立的Paypal公司，在2002年的時候，首次的在納斯達克上市，隨後被eBay給收購 而eBay的背後，也是有著Meta投資參與。 Meta投資建立了一個全球精英人物的資料庫，會對他們進行關注，如果他們創立了什麼新公司或者投資了什麼公司，Meta投資會對其進行分析，看能不能也是跟投之類的。 Meta投資現在已經沒有必要說，去投那些初創企業。直接是投那些已經發展到一定程度，正要進入到壯大期的企業。 “充滿電，能夠跑250公里！騙人的吧？” 怎麼都是覺得，Mota NaVI在資料上面是給標錯了，這怎麼可能說，能夠跑如此遠呢？ 簡直是一點都不科學。 “墨塔汽車可從來都是不在資料上面造假。” 就說是油耗資料的吧，其他廠商喜歡把油耗往低了說，可是墨塔汽車卻不會。 人家在汽車手冊上面，會列明在各種車速下，一個油耗的情況。 當然，人家也是會寫明，測試結果是在測試場地當中得出，在實際使用當中油耗會比測試結果偏大。 “即使有一定的偏差，跑兩百公里肯定沒有任何問題。” “兩百公里的話，也是可以。” 兩百公里的距離，還是相當遠了。 如果在城市裡面代步的話，倒是不錯。 “他這個充電，是咋個充啊？” “油箱蓋那有個充電口子。” 本來大家以為，GM公司宣佈放棄掉純電動汽車之後，純電動汽車將會是不再發展了。 畢竟GM公司可是世界第一的車企，屬於行業標杆企業，是大家學習的物件。 可是，現在墨塔汽車卻是推出了一款新的電動車轎車，而且在續航里程上面，比起GM公司的EV-1直接提升了一倍。 當然，很多人可能都不知道GM公司的EV-1，自然也就不清楚，這是怎樣的一個技術進步。 電動轎車別看有好幾家車企搞過，但是大家都好像是沒有認真的去搞，就是屬於淺嘗而止。這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！