第931章 電動車跑車化

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墨塔汽車能夠在國內汽車銷售上面，面對一眾合資車以及國際車企的競爭，依舊牢牢的佔據百分之五十以上的汽車市場，和這麼多年時間建立起來的銷售和售後體系，有著極其大的關聯。 當然了，最為重要的，還是品牌口碑。 墨塔汽車的汽車，質量上面可一直都很好，開到15年報廢年限了，依舊一點問題都沒有。 很多人對此都是不滿意，15年車明明還能夠開，什麼問題都沒有，卻要強制報廢。 墨塔汽車表示自己不出聲。 強制報廢好啊！ 省得有些人，把一輛車開一輩子。 舊的不去，新的不來。 就是得要報廢舊車，才是會買新車。 不少這些要報廢的車，直接以收廢品的價格給收了過來，然後轉手給賣到了一些第三世界國家去。 全部都是墨塔汽車生產的，至於說其他牌子的車，不行。 即使是合資車，也是不行。 墨塔汽車在全球範圍內，也是一線汽車品牌，屬於大名鼎鼎的存在。 墨塔汽車每年都是會參加勒芒汽車拉力賽，取得的成績自然也是越來越好，冠軍都已經是拿了好些次。 墨塔汽車的品牌影響力，也是在逐漸提升。 從二流成為了一流！ 說句實話，墨塔汽車走向一流的路，是比較艱難的。 品牌這東西，是得要和人們對一個國家印象和實力匹配的。 像是一件高科技產品，如果說是三哥身毒產的，那麼心裡面免不了會嘀咕上一番。 畢竟在大家的印象當中，好像其沒有這個實力來著。 而在八九十年代的時候，世界不少人對華國的認知，也是和我們對身毒的認知，差不多。 真正讓世界改變對我們的看法，是在2008年之後。 奧運會讓世界認識到了當代的華國。 華國在全球的影響力提升，對於企業來講，就是發現，自己的產品更加的好賣了。 不再是像以往那樣子，一聽說是華國品牌，就抱著懷疑的態度。 “在設計定位上面，有問題。這車在開始的時候，註定會很貴，所以不要定位成家用轎車。要定位成為有錢人的玩具，我們得要讓有錢人，為環保買單。” 研發電動車是是為了環保，這也是能夠說得過去。 當然了，對於墨塔汽車來講，環保與否和企業沒有什麼太大的關係。 為什麼墨塔汽車要投入那麼多資金去研發降低汽車排放的方法？ 那是因為國家的要求。 排放不達標，就不讓上市銷售。 被拿著鞭子在後面抽，那麼自然是得要跑起來。 墨塔汽車屬於較為聰明的，提前的進行技術研發，提前的跑，鞭子落不到自己的身上。 “電動車應該先是跑車的外形。五六十萬買上一輛跑車，我覺得，不少人應該是願意的。” 他可是記得，特拉斯能夠引起關注，不僅僅其環保概念，還有其外觀。 人家在工業設計這塊，的的確確下了功夫的。 當年，開著特拉斯上街，那就是街上最靚的仔。 陳懷慶追加了一句：“轎跑的設計！” 真正的超跑，說實在話，坐起來並不算是太怎麼的舒服。 而轎跑屬於是有跑車的外形，又是有轎車的舒適性。 墨塔汽車生產的轎跑，可是賣得相當不錯，很是受年輕人的喜愛。 一直以來，陳懷慶對於汽車的外觀設計這塊，就是相當重視。 必須得要好看。 墨塔汽車也是全球最開始大範圍採用流線型設計的車企，而現在，流線型設計已經成為了汽車設計的一種潮流。 電動車雖然百多年前就已經制造了出來，第一輛電動車是在1881年，是高盧國的一名工程師發明的用鉛酸電池作為動力的三輪車。 19世紀末到1920年，電動車還成為了一種很流行的交通工具，在早起汽車市場上面，和蒸汽、內燃機三分天下。 從老照片裡面就能夠看到，電動車在世界各處都有大量的應用。 但是這一情況在1920年以後遭到了改變，內燃機技術更加的成熟，直接將電動車和蒸汽車通通的掃進了歷史堆。 電動車的發展進入到一個停滯期，電動車也只是在很少的地方應用，城市裡面有軌電車和無軌電車，還有像是高爾夫球場的電動車。 沒有市場，自然也就沒有了技術發展的動力來源。 到了幾十年代的時候，全球主要車企開始關注電動車未來的發展前景，並且是投入資金。 1990年通用的純電動轎車impact，1992年福特的鈣硫電池的Ecostar，1996年豐田汽車的鎳氫電池RAV4LEV等等。 所以，某些人說的，就只有華國在搞電動車，這完全是搞不清狀況。 世界主要汽車廠商都搞過電動車。 只不過因為電池技術的原因，純電動汽車的表現並不好。 技術難度太大了，那麼目光就轉向了混動。小主，這個章節後面還有哦，請點選下一頁繼續閱讀，後面更精彩！