第494章 支線客機MT90與MT60

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第493章 支線客機MT90與MT60 西都長安，作為千年古都，長安有著太多的名勝古蹟值得去瞻仰，去感受巍巍華夏過往的輝煌與壯麗。 陳懷慶此時來到西都，自然有著原因的。 墨塔飛機就在西都。 墨塔飛機在航空領域，看似屬於那種標準的新人。 可是，瞭解墨塔飛機的人都很清楚，在大型運輸機研究領域，墨塔飛機才是華國的第一。 墨塔飛機全盤接收了Y10的設計研發團隊，又是從西都飛機制造廠接收了全部的飛機設計和研發人員。 西都飛機制造廠現在專注于飛機制造領域，研發由墨塔飛機來進行。 西都飛機制造廠是墨塔飛機的大股東之一。 墨塔飛機不僅僅研究民航客機，對軍用運輸機的研究，也有進行。 海灣戰爭讓大家見識到了域外大國那強大的全球布武能力，短時間裡面，讓幾十萬大軍直接部署到位。 除了大軍之後，還有各種的武器裝備都給運輸了過來。 其中運輸機的作用可極其的巨大。 西都飛機制造廠內，陳懷慶看著正緩緩由專業飛機拖車給拉著的出廠房的飛機。 這是一架支線客機。 相比起幹線客機來講，此飛機在載客量上面，自然就顯得稍顯遜色不少。 能搭載98-114名乘客，外加上6名機組人員。 整個飛機在設計和製造上面，全部都是按照歐美民航客機的標準來的。 在民航客機的發展上面，在之前的時候，就已經定下，先不走大客機路線，而是先專注於支線客機市場。 先積累製造民航客機的經驗，再是來進行大客機的研發。 在2010年，實現民航大客機的自主研發和自主生產。 包括航電、發動機、飛機各種材料等等。 最終的目的，就是整個航空工業產業鏈，都得要實現獨立自主的掌握。 “陳董，這是我們組裝的第二架樣機，在透過各種測試之後，如果一切順利的話，在一年後，就可以申請適航審定試飛。” 飛機在天上飛的，這各種測試自然要嚴格進行。 歐美的民航客機標準上面的確高，可在高標準的要求下，對於設計和製造都提出了更高要求。 華國的研發人員，不怕高標準要求。 在充足的研發經費支援下，這些年時間裡面，航空工業的進步相當快速。 陳懷慶翻動著手中的小冊子，小冊子做得還是很精美的。 上面標註了飛機的一個基本情況。 支線客機代號：MT90 機身長度：36.2米 翼展長度：28.72米 機身高度：10.28米 內部高度：2米 發動機：墨塔KE（誇娥）A1型發動機 墨塔KE-A1型發動機是一款高涵道比渦輪風扇發動機，推力達到了63.74千牛（6.5噸力），總量1.75噸。 這是一款專門為MT90飛機研發的一款發動機，從MT90立項開始，這款發動機的研發也就跟著開始。 之前的時候，墨塔飛機除了接收Y10的研發團隊之外，還將Y10配套的渦扇8發動機研發團隊給接收了過來。 這個發動機研發團隊，透過對Y10配套發動機的研發，已經走過了飛機發動機研發的完整流程。 也就是說，他們是一支有經驗的飛機發動機研發團隊。 拿下這個飛機發動機研發團隊之後，又是將蓉城飛機發動機廠給收購。 加強了在飛機發動機領域的研發實力。 這幾年時間裡面，對於飛機發動機人才，也是一直都在不斷的尋找。 當然，也進行自我的培養。 所以在研發墨塔KE-A1型發動機，雖然依舊面對很大的困難，可依舊給搞定了。 KE-A1型發動機情況還相當不錯的，靜態試驗連續運轉1000小時表現穩定。 能夠研發出來KE-A1型發動機，還必須得要說到墨塔技術研究院金屬材料研究所在高溫合金材料上面的進步。 發動機渦輪葉片一般要在1500℃和接近轉/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉。 渦輪葉片工作溫度高，負荷大，應力複雜。 也就要求材料具有很強的熱強性、抗衝擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特徵。 材料如米！ 巧婦難為無米之炊。 航電系統是墨塔飛機自己進行研製的，飛機上用到的晶片之類的，全部都由四象科技提供技術支援。 MT90飛機很多的資料，還得要在進行測試之後才是能夠確定。 比如說最大起飛重量、最大載重、最小起飛跑道距離等等。 設計資料和實際能達到的資料，會因為各種原因出現差距。 如果說，有一天能夠做到設計和實際誤差很小了，那麼可就厲害得很了。 那個時候，華國的航空工業才算是真正的登堂入室。本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！