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開車，水平極高的賽車手來說，會有很大的提升空間，可以更好的發揮出他們的最高水平。”蘇昱總結道，這就是他駕駛“光影”的體驗。
在駕駛這方面上，“光影”的確是做到了非常人性化，把駕駛難度降到極低，這對任何人來說，都是非常友好的。
駕駛難度越低，才可以越好的操控汽車，才可以最大程度的避免各種意外，就算遇到突發狀況，也可以做到及時處理。
而且，這還是蘇昱沒有開啟輔助模式的體驗，如果開啟輔助模式的話，駕駛難度會進一步降低，可以讓司機更好的應付各種突發狀況，可以找到更加合理的解決方式。
“光影”的車身較小，本身就更容易駕馭，加上人性化的駕駛設計，那無疑是可以提升駕駛體驗的，特別是對於新手來說，“光影”的體驗會更好。
比如停車的時候，一些車位小的地方，都可以很輕易的停進去，如果開啟輔助模式的話，就更加容易。
這只是優點之一，而“光影”還有許多優點。
畢竟，“光影”最少也是領先十年的汽車，對比市面上的汽車，自然是優點更多也更加突出。
而“光影”最大的優勢，無疑是它的心臟，也就是發動機。
“光影”的發動機，體積是轎車發動機的一半都沒有，真正做到了輕量化，而且輕量化只是這個發動機的優點之一，還不是最大的優點。
這個發動機，最大的優點，是燃油效率。
在汽車發動機發展到今天，燃油效率每提升一點，都是無比艱難，需要投入驚人的資源進去，都不一定會有成功，已經是多年都沒有太大的發展，提升是微乎其微的。
但“光影”所用的發動機，就是把燃油效率一下子提升起來，有了重大的跨越。
正因如此，“光影”的油耗，才可以做到比任何汽車都要低，在同樣的速度，同樣的路況，“光影”耗費的油是最少的，這就是因為發動機所提供的優勢，才可以做到這一點。
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